• Negende generatie van Toyota’s legendarische pick-up
• Exclusief aangeboden in Double Cab-formaat in lijn met marktvoorkeuren
• Geïntroduceerd met een ruime keuze aan aandrijflijnen om aan verschillende klantwensen te voldoen, waarmee de breedte van Toyota’s multipathstrategie wordt aangetoond

o 2.8 Hybride 48V diesel mild hybride met 4WD

o Hilux BEV met permanente AWD, de eerste batterij-elektrische Hilux en Toyota’s eerste volledig elektrische carrosserie-op-frame voertuig

o Diesel- en benzinemotoropties beschikbaar op de Oost-Europese markten

o Waterstofbrandstofcel Hilux gepland voor lancering in 2028

• Hilux ontworpen voor toonaangevende offroadprestaties met fundamentele Toyota-kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid
• Het ontwerp van Tough x Agile zorgt voor krachtige aanwezigheid op de weg
• Volledig nieuwe cabine beïnvloed door de Toyota Land Cruiser-styling, met verhoogde sensorische kwaliteit, meer comfort, praktische functionaliteit en een volledig digitale gebruikerservaring

INLEIDING

Met een wereldwijde reputatie voor uitzonderlijke taaiheid die zich over zeven decennia heeft opgebouwd en meer dan 27 miljoen verkochte exemplaren op zijn naam, zou men denken dat Hilux weinig meer te bereiken heeft. Een icoon van Toyota Kwaliteit, Duurzaamheid en Betrouwbaarheid, heeft het alle uitdagingen met gemak aangegaan.

Er zijn echter nieuwe horizonten om te verkennen. De geheel nieuwe, negende generatie Hilux betreedt nieuwe wegen op het gebied van technologie en design, terwijl hij de uitzonderlijke prestatiecapaciteiten behoudt die hem al lange tijd tot een toonaangevende speler op de Europese pick-upmarkt maken en tot de bestverkochte in het Toyota Professional lichte commerciële gamma.

Hilux hanteert een dubbele cabine-carrosserie en vierwielaandrijving in alle gevallen – 4WD voor de Hybrid 48V en permanente vierwielaandrijving voor de BEV – wat de voorkeur van de klant weerspiegelt. Hoewel de verpakking en afmetingen vergelijkbaar zijn als zijn voorganger, presenteert hij krachtige nieuwe styling met een Tough x Agile ontwerpconcept. De geheel nieuwe cabine biedt sensorische kwaliteit, comfort en uitrustingsspecificaties die verder gaan dan wat eerder in een Hilux werd aangeboden. Er ligt ook de nadruk op praktische functionaliteit, met 4WD-bediening – waaronder de nieuwe Multi-Terrain Select (MTS) en Multi-Terrain Monitor (MTM) op hogere hellingen – centraal gegroepeerd zodat ze gemakkelijk bereikbaar zijn bij offroad-rijden.

 

TOYOTA MULTIPATHSTRATEGIE IN ACTIE

Het assortiment aandrijflijnen toont de reikwijdte van Toyota’s multipathstrategie. Deze productaanpak biedt klanten verschillende opties die passen bij hun behoeften en toegang tot energiebronnen en infrastructuur, waardoor ze zinvolle en duurzame emissieverminderingen kunnen realiseren richting het doel van koolstofneutraliteit.

De line-up van 2026 omvat:

• Hilux BEV, Toyota’s eerste body-on-frame voertuig met een batterij-elektrische aandrijflijn, waarmee wordt voldaan aan de groeiende eisen voor emissievrije prestaties, terwijl de essentiële kracht en kwaliteit die Hilux kenmerken behouden blijft.
• Hilux 2.8 Hybrid 48V, met Toyota’s diesel mild hybride aandrijflijn.
• Hilux ICE, met een nieuwe 2,8-liter diesel (ter vervanging van de vorige 2,4-liter motor) en de gevestigde 2,7-liter benzinemotor, zal worden gelanceerd op de Oost-Europese markten.

Bovendien heeft Toyota bevestigd dat het Hilux-gamma verder zal worden uitgebreid met een waterstofbrandstofcelmodel, wat het multipath-aandrijflijnprofiel van het model en Toyota’s inzet voor het ontwikkelen van schone energieoplossingen versterkt. De brandstofcel Hilux wordt verwacht in 2028 te lanceren.

Met de geplande introductie van de Hilux FCEV zal Hilux meer aandrijflijnkeuzes bieden dan enig ander Toyota-model op de huidige markt.

TOUGH X AGILE EXTERIEURONTWERP

• Volledig nieuw frontaal ontwerp drukt kracht en wendbaarheid uit
• Nieuwe wielontwerpen en een bredere keuze aan lakkleuren
• Afmetingen en verpakking kwamen overeen met het vorige model

Het ontwerp van de geheel nieuwe Hilux – zowel van binnen als van buiten – markeert een stap vooruit ten opzichte van de vorige generatie, waardoor het model nieuwe verhoudingen en een onmiskenbare identiteit krijgt.

Met een Tough x Agile-ontwerpconcept heeft Toyota een gedurfde en indrukwekkende uitstraling gecreëerd die zowel het robuuste prestatie-erfgoed van het model als de meer dynamische, eigentijdse uitstraling uitdrukt.

De frontale afwerking maakt direct indruk met slanke nieuwe koplampunits die verbonden zijn door een centrale stang met de naam TOYOTA in klassieke stijl. Daaronder heeft de grille een opvallende, moderne uitstraling met een breed zeshoekig gaaspatroon, afgewerkt in de carrosseriekleur van het voertuig om een volledig geïntegreerde indruk te creëren. Sterke hoekige details zijn ook te zien in de mistlampranden, de boog van de bovenste bumper, de sierlijsten van de wielkasten, het zijstapprofiel en de lichtmetalen velgenontwerpen.

Het ontwerp houdt ook rekening met gemak en de behoeften van zowel professionele als particuliere gebruikers, waaronder nieuwe achterste zijtrappen, bredere zijtrappen en een aangepaste achtertrede voor gemakkelijker toegang tot het laadgebied.

De Hybrid 48V-lijn bestaat uit vier uitrustingsklassen: Entry, Mid, High en de topklasse Invincible. Voor de Hilux BEV zijn de keuzes bij de lancering Entry, Middle en High. De nieuwe lichtmetalen velgen zijn 17-inch velgen afgewerkt in matzwart voor Mid-grade, 18-inch met diamantgeslepen delen over glanzende achterspaken voor High grade en 18-inch zwarte zeven-spaaks velgen voor de Invincible. Deze zijn ontworpen voor aerodynamische efficiëntie en lichtgewicht, met een besparing van ongeveer 1 kg per wiel vergeleken met eerdere ontwerpen. Er zijn ook nieuwe bandenpatronen geïntroduceerd die stillere prestaties bieden. De BEV gebruikt aero-afgestelde, directionele 17-inch wielen met premium diamantgeslepen facetten.

Om Hilux meer individualiteit te geven, is de Hybrid 48V verkrijgbaar met acht exterieurkleuropties, waaronder nieuwe Sulphur metallic – de kenmerkende afwerking voor het topmodel Invincible – en Storm Grey. Bij de lancering biedt de Hilux BEV drie carrosseriekleuren.

De verpakking van de geheel nieuwe Hilux lijkt sterk op die van de vorige generatie. De belangrijkste exterieurafmetingen van de Hybrid 48V zijn: totale lengte 5.320 mm, totale breedte 1.855–1.885 mm (afhankelijk van de helling; breder op Mid-grade en hoger vanwege de bovenspatborden), totale hoogte 1.865 mm en wielbasis 3.085 mm. De Hilux BEV heeft dezelfde lengte en wielbasis, met een vaste totale breedte van 1.855 mm en een iets lagere totale hoogte van 1.845 mm.

VOLLEDIG NIEUW INTERIEUR MET ONGEKENDE KWALITEIT EN COMFORT

• Volledige herziening van het interieur van de dubbele cabine, waarbij de algehele kwaliteit, het comfort en de uitrusting worden verhoogd
• De styling is beïnvloed door het interieur van de nieuwe Toyota Land Cruiser, wat een familiegevoel creëert
• Nieuw slank horizontaal instrumentenpaneel en vergroot, multifunctioneel middenconsole
• 4WD-bedieningselementen rationeel gegroepeerd in de middenconsole voor gemakkelijke toegang
• Slimme cabine-opbergpunten en koelbox
• Digitale gebruikerservaring met het nieuwe 12,3-inch Toyota Smart Connect multimedia-display en een 12,3-inch bestuurderscombimeter

Het interieur van de Double Cab is volledig nieuw en volgt hetzelfde Tough x Agile-ontwerpprincipe als het exterieur. In de meest significante upgrade in de geschiedenis van Hilux is de zintuiglijke kwaliteit naar een hoger niveau getild. De algehele uitstraling en sfeer van de ruimte zijn beïnvloed door de nieuwe Land Cruiser, wat een familiegevoel creëert tussen de twee wereldwijde legendes van Toyota body-on-frame engineering.

Maatregelen om het comfort aan boord te verhogen zijn onder andere een nieuw vullingsmateriaal en een dikkere bekleding voor de voorstoelkussens. De achtweg elektrisch verstelbare stoelen op hogere modellen hebben een langer kussengedeelte en zijn voorzien van nieuwe vulling met superieure drukverdeling. Een nieuw ontwerp van de hoofdsteun biedt verbeterde bescherming tegen whiplashletsel bij een kop-staartbotsing.

Het centrale kenmerk is een slank en lichtgewicht nieuw instrumentenpaneel, afgewerkt (bij hogere modellen) in een premium, slijtbaar synthetisch leer met enkelsteekdetails. Hij herbergt een groter, high definition 12,3-inch Toyota Smart Connect multimedia-display, direct boven het bedieningspaneel van de airconditioning. Het instapmodel heeft een negen inch Toyota Touch 3-display.

De bestuurder geniet van een verbeterd zicht naar voren met een lagere motorkap, boven een digitale commeter – 12,3 of zeven inch afhankelijk van de uitrustingskwaliteit – wat meer functionaliteit en veelzijdigheid biedt dan het vorige 4,2-inch multi-informatiedisplay.

De nieuwe 12,3-inch combimeter kan worden aangepast aan de voorkeur van de bestuurder met Casual, Smart, Tough of Sporty designthema’s en drie indelingen met één, twee of drie wijzerplaten. Smart, Tough en Sporty opties zijn beschikbaar bij de zeven-inch versie.

Gemakkelijke smartphone-integratie is mogelijk op alle Hilux-versies met Apple CarPlay of Android Auto en een draadloze oplader is beschikbaar bij hogere kwaliteiten.

Slimme opslag

Het instrumentenpaneel bevat zowel een vergrendelbaar handschoenenkastje als een gekoelde bovenste doos, groot genoeg om twee 600 ml drinkflesjes te bevatten. Er zijn ook nieuwe bekerhouders aan de linker- en rechterkant met een volledig vlak deksel dat eenvoudig opent met een duw-roteer beweging en veilig een drankfles of een middelgrote koffiekop kan bevatten.

Multifunctionele middenconsole

De nieuwe middenconsole is breder en, bij hogere modellen, 35 mm hoger, en past bij de hoogte van de deurarmleuning dankzij een grotere hoogte van het deksel van de console opbergdoos. Het deksel is ook langer zodat het kan dienen als comfortabele arm- en elleboogsteun voor mensen van alle lichaamsmaten. De grootte van de opslagbox zelf is toegenomen tot 5,7 liter.

Een 4WD-bedieningsruimte onder het airconditioningpaneel groepeert alle 4WD-schakelaars voor snelle, heldere bediening bij offroad-rijden. Evenzo biedt een apart gedeelte lager op de console ruimte voor de schakelschakelaar – een nieuwe shift-by-wire regeling voor de BEV – elektronische parkeerrem (waar aanwezig) en andere rijbedieningsschakelaars.

Twee USB-C-poorten zijn aanwezig in de middenconsole voor het opladen en aansluiten van het apparaat. Bij hogere modellen is er een draadloze smartphonelader aan de voorkant en twee extra USB-poorten voor de passagiers op de achterbank.

Stuurwiel met nieuw ontwerp

Het stuur is een permanent contactpunt tussen bestuurder en auto, dus Toyota heeft het ontwerp verfijnd met de focus op het bieden van de meest comfortabele grip en controle, met dunnere spaken en verwarming die zich over de hele omtrek uitstrekt.

In lijn met het Tough x Agile-ontwerpthema heeft de middenbaas een nieuwe rand en een opvallend TOYOTA-embleem. De stuurwielschakelaars zijn ook opnieuw ontworpen en gegroepeerd voor intuïtief gebruik – infotainmentfuncties links, rijassistentie rechts en audiobediening onderaan.

HILUX HYBRID 48V

• Toyota’s Hybrid 48V-systeem is de belangrijkste aandrijflijn voor de geheel nieuwe Hilux
• De diesel mild hybrid biedt stillere en soepelere acceleratie en stop-start prestaties
• Elektrische stuurbekrachtiging (EPS) voor het eerst in Europa ingevoerd
• Het maximale vermogen blijft 204 DIN pk / 150 kW met 500 Nm piekkoppel
• Hilux behoudt ook zijn indrukwekkende laadvermogen – een laadvermogen van meer dan 1.000 kg en een trekvermogen van 3.500 kg – en zijn uitzonderlijke offroad-kracht
• Offroadprestaties worden ondersteund door de beschikbaarheid van het nieuwe Multi-Terrain Select (MTS) systeem en Multi-Terrain Monitor (MTM) systemen

De Hybrid 48V-aandrijflijn van Toyota werd geïntroduceerd in de achtste generatie Hilux in 2025. Doorgevoerd naar de geheel nieuwe Hilux, is hij nu beschikbaar in alle uitrustingsklassen – Entry, Mid, High en Invincible – en verzekert zo een breder marktbereik waarbij instapklanten ook kunnen profiteren van de technologische en prestatievoordelen. Het voldoet aan een breed scala aan klantwensen, van betrouwbaar, krachtig werkpaard tot comfortabel en goed uitgerust vervoer voor dagelijks en recreatief gebruik.

Prestaties en efficiëntie

De prestatieparameters van de Hybrid 48V zijn grotendeels ongewijzigd en zorgen voor een beter brandstofverbruik en lagere emissies vergeleken met de vorige 2.8 diesel. Het brandstofverbruik is 9,7-10,0 l/100 km en de CO2-uitstoot wordt gewaardeerd op 254-262 g/km (WLTP gecombineerde gegevens).

De DOHC 16-kleppen eenheid levert maximaal 204 DIN pk / 150 kW bij 3.400 rom en levert 500 Nm koppel tussen 1.600 en 2.800 tpm. De laadkracht bedraagt meer dan 1.000 kg en de trekcapaciteit voor geremde aanhangwagens is 3.500 kg.

Het mild hybride systeem combineert Hilux’ beproefde 2,8-liter dieselmotor met een elektromotor-generator, een 48V lithium-ion batterij (ondergebracht onder de achterstoelen) en een DC-DC stroomomvormer. De hybride componenten zijn ontworpen voor eenvoudige integratie en zijn zo geplaatst dat ze de offroadprestaties van Hilux niet beïnvloeden. Zo is de motor-generator hoog op de motor geplaatst, waardoor een waadcapaciteit van 700 mm behouden blijft. Evenzo heeft de aandrijfriem van de motor-generator een stoffen laag die water absorbeert en een constante spanning behoudt, zelfs als hij nat is.

De compacte elektrische motor-generator wordt aangedreven door de motor en laadt de hybride batterij op. De voordelen omvatten een regeneratieve remfunctie die energie terugwint wanneer de bestuurder van het gaspedaal loslaat. In combinatie met motorremmen bespaart dit brandstof, maakt het rijden makkelijker en zorgt het voor een natuurlijke vertraging.

De bedrijfsstatus van de motor-generator wordt weergegeven in het multi-informatiedisplay van de bestuurder met een uitleesweergave waarop CHG (energieregeneratie), ECO en PWR (die in beide gevallen ondersteuning bieden aan de motor) toont.

Het stop-startsysteem zorgt voor een comfortabelere rijervaring in het verkeer, waarbij het 48V hybride systeem een snellere en stillere herstartreactie mogelijk maakt.

De elektrische motor-generator werkt in plaats van een conventionele startmotor en is altijd aangesloten, wat betekent dat herstarten zelfs bij hoge motortoerentallen mogelijk is en er minder vertraging is bij directe herstarts na het stoppen. De voortgang verloopt ook soepeler bij off-road rijden, over ruwe ondergrond.

Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)

De introductie van elektrische stuurbekrachtiging (EPS) zorgt voor een getrouwe respons, gemakkelijker manoeuvreren op en buiten de weg en minder risico op terugslag bij rijden over ruwe ondergronden. Hij is afgesteld op licht stuurgevoel voor wendbaar manoeuvreren bij lage snelheden, met een hoger gewicht voor stabiele en minder vermoeiende prestaties bij hoge snelheden.

In vergelijking met het vorige hydraulische systeem is de EPS energiezuinig en gebruikt hij elektrische energie alleen wanneer stuurhulp nodig is, niet wanneer het voertuig stationair draait of in een rechte lijn rijdt, wat het brandstofverbruik verder verbetert.

Versterkt frame

Om de hoogste botsveiligheidsnormen te waarborgen, is het frame van de Hilux ontwikkeld om een nog hoger niveau van energieabsorptie en vervorming te bieden bij een botsing, rekening houdend met de toename van het gewicht van het voertuig. De dikte van de zijrails is vergroot en de voorste dwarsbalken zijn aangepast om het nieuwe EPS-systeem en de voordifferentieelinstallatie te accommoderen. Met de toename van de vooraslast krijgen de ophangtorens een extra bevestigingspunt en een dikkere carrosserie.

Ophanging

De geheel nieuwe Hilux behoudt zijn ophanging van de vorige generatie, met onafhankelijke voorvering, dubbele draagarmen voor, MacPherson-veerpoten en een stijve achteras met bladveren. Er zijn aanpassingen gedaan om de sterkte en duurzaamheid te behouden met de verhoogde asbelasting, waaronder een herziene dempingskracht van de schokdemper en afstelling van de bladveren om de overdracht van schokken naar de carrosserie te verminderen.

Aan de voorkant zijn onder andere nieuwe veerkrachten, verhoogde stabilisatorstijfheid, hervormde onderarmen en een nieuwe compound voor de bushes.

Rijcomfort

Hoewel de Hilux van nature robuust is, blijft rijcomfort een prioriteit. Er zijn nieuwe bevestigingen voor de motor en het interieur die multidirectionele flexibiliteit hebben ten opzichte van het vorige type.

Extra puntlaspunten zijn toegevoegd – 30 extra in de voorvloer en zes extra in de achtervloer – om trillingen te verminderen, betere demping te bereiken en de responsiviteit van het voertuig te verbeteren.

Remmen

Voor het eerst is de Hilux uitgerust met een elektronische handrem, beschikbaar op Midgrade en hoger, en standaard op de BEV. Deze lichte eenheid draagt bij aan het kwaliteitsgevoel van het interieur en draagt ook bij aan het brandstofverbruik. De invoering ervan maakt het mogelijk om nieuwe functies van Toyota Safety Sense te voorzien, waaronder het Emergency Driving Stop System (EDSS) (meer details in het hoofdstuk over veiligheid en rijassistentie hieronder).

Het remsysteem beschikt over een nieuwe actuator die de bestuurbaarheid en duurzaamheid verbetert en compatibel is met de bediening van de Multi-Terrain Select (MTS) en Downhill Assist Control (DAC) systemen.

Offroadprestaties

Uitzonderlijke, betrouwbare offroadprestaties zijn een bepalend kenmerk van het merk Hilux; En het negende generatiemodel blijft trouw aan dat erfgoed.

Het vermogen om de zwaarste omstandigheden aan te kunnen wordt ondersteund door een bodemvrijheid van 309 mm en 500 mm wielbeweging. Bij het navigeren van hellingen is de naderingshoek 29° en de vertrekhoek 24°.

De Hilux kan niet alleen door water van 700 mm diep waden, maar kan ook tot wel 10 minuten stil blijven staan onder die omstandigheden.

Beveilig voortgang met Multi-Terrain Select (MTS) en Multi-Terrain Monitor (MTM)

Volgens uitrustingskwaliteit is de Hilux Hybrid 48V uitgerust met het Multi-Terrain Select (MTS) systeem. Dit geeft de bestuurder de keuze uit maximaal vijf modi om de prestaties van het voertuig aan te passen aan verschillende offroad-omgevingen, in combinatie met de H4- en L4-hoge en lage frequenties van de vierwielaandrijving van de vierwielaandrijving. Een aangepaste MTS is ook beschikbaar op de Hilux BEV, details in het BEV-hoofdstuk hieronder.

• Onverharde wegen: bij het rijden op onverharde wegen zijn de snelheid en stabiliteit van het voertuig hetzelfde als op verharde ondergronden. Het systeem zorgt voor een geschikt banden-grondcontact op golvende of oneffen wegdeken en een passende rijkracht, zelfs bij het trekken.
• Zand: in het H4-bereik voorkomt deze modus overmatige aandrijfkracht, zodat het voertuig niet vastloopt, terwijl er toch genoeg kracht is om te rijden. In het L4-bereik is er een hogere aandrijfkracht als het voertuig vast komt te zitten of als het zanderige oppervlak een hoge weerstand biedt.
• Modder: in deze modus draaien de wielen om voort te komen op modderige wegen met zeer lage grip. Een hogere aandrijfkracht is in het L4-bereik wanneer de modder diep genoeg is om de banden te bedekken.
• Diepe sneeuw: deze modus kan worden gebruikt bij voor- en achteruitbewegingen om hoge sneeuwhobbels te overwinnen. Wanneer de sneeuw diep genoeg is om de banden te bedekken, laat het systeem de wielen draaien om een sneeuwploegeffect te creëren. Bij het starten wordt er matige aandrijfkracht geboden om wielspin te voorkomen. Deze modus is niet bedoeld voor gebruik bij rijden op besneeuwde wegen.
• Rock: deze modus is geschikt voor rijden over ruig, rotsachtig terrein en vermindert bandslip. Als slechts twee banden contact maken met de grond, zal het systeem de aandrijfkracht overbrengen naar de andere twee wielen terwijl het tegelijkertijd de snelheid van het voertuig regelt.
• Auto: dit activeert automatisch instellingen die passend zijn voor het rijoppervlak en de omstandigheden.

Veilige manoeuvres worden ook ondersteund door de Multi-Terrain Monitor (MTM). Standaard op de Hybrid 48V Invincible en optioneel op High grade, maakt deze gebruik van een array van vier camera’s om een realtime 360-graden overzicht te bieden van het gebied direct rondom het voertuig. Het kan ook een afbeelding van de grond onder het voertuig geven, waarmee de bandenpositie en het rijpad worden aangegeven. De bestuurder kan ook inzoomen op het beeld om een gedetailleerder beeld van het rijoppervlak te krijgen – vooral handig bij het navigeren door rotsen en rotsblokken.

De beelden worden ondersteund door iconen die gekoppeld zijn aan de clearance-sonars van de Hilux, die worden gelezen wanneer er risico op contact is. Er zijn ook afbeeldingen die elk wiel vertegenwoordigen; Deze knipperen wanneer een individueel wiel draait. Verdere ondersteuning wordt geboden door een inclinometer, met aparte beelden die de pitch- en rollhoeken van het voertuig tonen.

Een Panoramic View Monitor (PVM) is ook beschikbaar op geselecteerde uitrustingsniveaus om te helpen bij nauwkeurig manoeuvreren op krappe parkeerplaatsen.

HILUX BEV: EEN BAANBREKEND MODEL

• Het eerste volledig elektrische model is een authentieke Hilux, met ontworpen kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid en echte offroad-capaciteiten
• Permanente vierwielaandrijving met efficiënte, lichte voor- en achter-eAxles die een hoog koppel leveren
• Hoogcapaciteit lithium-ion batterijen bevinden zich in het frame van het voertuig, beschermd tegen schade en voorkomen verlies van cabine- of laadruimte
• Het Multi-Terrain Select (MTS) systeem is geprogrammeerd voor gebruik in een BEV-aandrijflijn en past de voertuigprestaties aan aan verschillende offroad-omstandigheden

Een technische doorbraak

Het BEV-model is een integraal onderdeel van het geheel nieuwe negende generatie Hilux-gamma, waardoor klanten de keuze hebben om te genieten van de uitzonderlijke kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid van het model, met als cruciaal voordeel nul uitlaatgassen. Het is een authentieke Hilux, aangedreven door elektriciteit.

Het zal een nieuwe en zich ontwikkelende markt voor elektrische pick-ups betreden, vooral aantrekkelijk voor bedrijven die hun wagenpark willen decarboniseren en willen voldoen aan steeds strengere wetgeving, terwijl ze toch genieten van robuuste, betrouwbare prestaties. Hilux BEV is bijzonder geschikt voor operaties op één locatie, zoals bosbouw, industriële complexen en infrastructuurlocaties zoals luchthavens en veerterminals. Het model zal ook individuele kopers aantrekken – zowel kleine bedrijven als particuliere kopers die zich richten op vrijetijdsbesteding.

Het accommoderen van de nieuwe aandrijflijn gaat niet ten koste van Hilux’ vermogen om in de meest uitdagende omgevingen te opereren, noch van de ruimte in de cabine en laadruimte. Offroadprestaties behouden de reputatie van het model als een betrouwbare partner die uitdagend terrein met gemak aankan.

Dit is Toyota’s eerste gebruik van BEV-technologie in een carrosserie-op-frame voertuig, een constructietype dat vanaf het begin essentieel is geweest voor Hilux’ ingebouwde kracht en capaciteiten. Bovendien is dit bereikt zonder de offroad-capaciteit van de pick-up te verwateren – zo is de uitzonderlijke waaddiepte van 700 mm gelijk aan de capaciteit van Hilux Hybrid 48V en de ICE-modellen.

Er is een verdere doorbraak met de eerste toepassing van Toyota’s Multi-Terrain Select (MTS) System in een BEV, dat automatisch de voertuigprestaties aanpast aan verschillende offroadomstandigheden, van steen, zand en modder tot aarde en – weer een BEV-primeur – hobbelige mogulondergronden.

Aandrijflijn: energiezuinige eAxles

De aandrijflijn bestaat uit voor- en achter-eAxles die een elektrische transaxle en omvormer combineren in één compacte en lichtgewicht eenheid. Ze zijn ontworpen voor optimale efficiëntie met gedetailleerde maatregelen om interne verliezen en energieverlies als warmte te verminderen. Om de eAxles te kunnen huisvesten, zijn er een nieuw ontwerp van de voorste dwarsbalk en een extra achterste dwarsbalk aan het frame van de Hilux toegevoegd. De eAxles zelf zijn versterkt en voorzien van overkappingen om te zorgen dat ze bestand zijn tegen zware offroad-omstandigheden. Dit versterkt het profiel van de BEV als een capabel voertuig voor werk, trouw aan Hilux’ beroemde kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid.

De omvormer gebruikt siliciumcarbide (SiC) halfgeleiders die hoge spanningen aankunnen en efficiënter zijn (tot 40%) dan het traditionele siliciumtype. De voorste eAxle levert 80 kW en 205 Nm koppel en de achterste 128 kW 268 Nm, wat zorgt voor sterke grip en controle, vooral onder veeleisende offroad-omstandigheden.

Omdat de eAxles direct een hoog koppel genereren, zelfs bij lage snelheid, zijn ze uitgerust met hoogstijfheidsbevestigingen om stilte, rijcomfort en stabiliteit te garanderen.

Permanente vierwielaandrijving (AWD)

Het permanente vierwielaandrijving (AWD) systeem zorgt voor constante en precieze controle van de koppelafvoer tussen de voor- en achteras, in verhoudingen van 100:0 tot 0:100. Hij biedt uitstekende acceleratie bij het starten en stabiele wegligging. Bij het rijden door bochten ondersteunt hij een soepele richtingsverandering bij het instappen met duidelijke stuurfeedback, met zelfverzekerde lijntracering en acceleratie bij het uitstappen.

Nieuwe lithium-ion batterij

De nieuwe accu is speciaal ontworpen voor installatie binnen het frame van de Hilux. Het is een watergekoelde lithium-ion-eenheid van 59,2 kWh, bestaande uit 80 cellen, verdeeld over vijf modules van 16 cellen verdeeld over 5 modules. De locatie van de batterij vereiste het ontwerp van een op maat gemaakte eenheid, maar de lengte van de ruimte maakte het mogelijk om het benodigde aantal modules te huisvesten.

De bedrijfstemperatuur wordt geregeld met een koelmiddel met hoge weerstand en een lang levensvat (LLC) die helpt corrosie te voorkomen en geleidingsbestendig is – een belangrijk kenmerk in hoogspanningssystemen.

Robuuste batterijbescherming voor offroad rijden

De eis dat de nieuwe Hilux BEV in staat moest zijn om uitdagende offroad-omstandigheden aan te kunnen, vereiste specifieke maatregelen om de accu tegen schade te beschermen. Een belangrijke overweging was het risico van overmatige draaikrachten in het frame bij het rijden over ruwe ondergrond. Toyota ging deze uitdaging aan door flexibiliteit in het frame te ontwerpen en een nieuw batterijsubframe te creëren dat voorkomt dat de batterij wordt beïnvloed door torsiekrachten. De batterij is bevestigd aan het lage torsiegebied van het subframe door een gepatenteerd ruitpatroon van bevestigingen.

De batterij wordt verder beschermd doordat deze zich binnen het voertuigframe bevindt en door een stevige undercover. De zijrails van het frame zijn versterkt met aluminium impactabsorberende delen die extra bescherming bieden bij een botsing.

CAE-simulaties en fysieke tests werden gebruikt om de locatie van de batterij te optimaliseren, zodat een perfecte pasvorm binnen het frame werd gegarandeerd. De positie van de batterij helpt een laag zwaartepunt te waarborgen, wat op zijn beurt zorgt voor goede stabiliteit en wegligging. De installatie voorkomt inbreuk in het interieur en de laadruimte van de Double Cab.

Batterijopladen

Snelle en consistente laadprestaties zijn een belangrijke overweging voor zakelijke klanten die de stilstand van hun voertuig tot een minimum willen beperken. De Hilux BEV kan binnen 30 minuten van 10 tot 80% capaciteit worden opgeladen met een DC-snellaadsysteem van 125 kW of meer en een CCS2-aansluiting, afhankelijk van bedrijfsomstandigheden zoals de omgevingstemperatuur.

AC-opladen tot 10 kW, bijvoorbeeld met een huishoudelijke of openbare muurkast, levert een lading van 10 – 100% in ongeveer 6,5 uur.

Eigenaren kunnen slim opladen programmeren voor hun Hilux, waarbij ze starttijden instellen die passen bij hun werkschema en persoonlijke voorkeur, of profiteren van goedkopere elektriciteit tijdens daluren. Ze kunnen ook een laadlimiet instellen van tussen de 50 en 90%.

Het rijbereik bedraagt tot 257 km (WLTP gecombineerd) en tot 380 km op de stadscyclus, afstanden die ruimschoots voldoen aan de dagelijkse behoeften van de doelgroep van het model, met name voor locatiegebonden werk zoals infrastructuurinstallaties en bosbouw.

QDR: ontworpen en tot het uiterste getest

Kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid – QDR – zijn fundamenteel geweest voor Hilux’ blijvende succes en wereldwijde reputatie over opeenvolgende modelgeneraties. Toyota’s grootste zorg was dat de nieuwe BEV deze essentiële kenmerken zou behouden en een authentieke Hilux zou zijn, trouw aan de beste tradities van het model.

Zo onderging de BEV hetzelfde strenge testprogramma als andere modellen in de nieuwe Hilux-reeks, samen met aanvullende tests specifiek voor de elektrische aandrijflijn. Deze omvatten diepwaterrijden om de waaddiepte van 700 mm te bevestigen; hogesnelheidscontroles van waterintrusie; offroad-duurzaamheidsproeven; en volledige onderdompeling van de batterij. Om te voorkomen dat water in de elektromotor terechtkomt, is de eAxle-ontluchtingsapparaat hoog op de unit geplaatst.

Met het voordeel van deze tests kunnen klanten erop vertrouwen dat Hilux’ essentiële QDR niet is opgeofferd of gecompromitteerd en dat hun voertuig – net als elke Hilux – kan worden vertrouwd als een betrouwbare en zeer capabele partner.

Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)

De Hilux BEV sluit zich aan bij zijn mild hybride zustermodel door een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem (EPS, details hierboven).

Net als bij de Hybrid 48V heeft het stuur van de BEV kantel- en telescoopverstelbaarheid om bestuurders te helpen de meest comfortabele positie te bereiken.

Ophanging: een nieuwe de Dion achteras

Traditioneel vereist een praktische pick-up een stijve achteras, zodat er minimale veranderingen in de uitlijning zijn wanneer het voertuig wordt geladen, gecombineerd met bladveren die een stabiele rijhoogte kunnen behouden.

Het introduceren van een elektrische accu-aandrijflijn bracht nieuwe uitdagingen met zich mee. Het gebruik van een schroefas op de achteras zou de grootte van de accu en daarmee het rijbereik van het voertuig verminderen; en het plaatsen van een grote achtermotor in de ruimte die normaal door het achterdifferentieel wordt ingenomen, zou de bodemvrijheid verminderen en de massa van de ontveer vergroten, wat het rijcomfort en de rijstabiliteit beïnvloedt

Toyota Solution is een de Dion stijve as met bladveren. Hierdoor kan de eAxle worden geaccommodeerd zonder het risico op schade of het vermogen van de pick-up om zeer ruw terrein aan te kunnen. Omdat de eAxle op het frame van het voertuig kan worden gemonteerd, is er een extra voordeel in een vermindering van de ongeveerde massa.

Echte offroad-mogelijkheden

Vanaf het begin was het een vereiste dat de offroadprestaties van de Hilux BEV vergelijkbaar moesten zijn met die van andere modellen uit de negende generatie serie, zodat het voertuig aan een breed scala aan klantbehoeften kon voldoen.

Om dit te bereiken was het cruciaal om een stijve achterconstructie te ontwerpen die bestand is tegen uitdagende omstandigheden. Extra dwarsbalken werden aan het frame toegevoegd en andere werden aangepast om de nieuwe achterste eAs te huisvesten, samen met de introductie van de nieuwe de Dion stijve achteras (details hierboven).

De 29° nadering en 24° vertrekhoeken van de BEV, de wielarticulatie van 500 mm en de waaddiepte van 700 mm zijn waarden vergelijkbaar met die van andere negende generatie Hilux-modellen. De bodemvrijheid wordt verlaagd tot 212 mm en de inschakelhoek is bescheiden verminderd tot 20°, vanwege de locatie van de accu onder de vloer van het voertuig.

Klaar voor alle wegen met Multi-Terrain Select (MTS)

De Hilux is de eerste Toyota BEV die is uitgerust met Multi-Terrain Select (MTS), een elektronisch besturingssysteem met vijf modi dat de prestaties van het voertuig automatisch aanpast aan verschillende offroad-rijscenario’s.

In voertuigen die een verbrandingsmotor gebruiken – waaronder de nieuwe Hilux Hybrid 48V – kan MTS worden gekozen met de L4- en H4-reeks om een gestage voortgang onder uitdagende omstandigheden te garanderen. In de Hilux BEV hanteert het systeem precieze, directe controle van het aandrijfkoppel en het remmen, waarmee het effect van een lage transmissie wordt nagebootst. Hij onderging uitgebreide praktijktests op verschillende offroad-terreinen om ervoor te zorgen dat klanten hem met vertrouwen kunnen gebruiken in een breed scala aan werkomgevingen.

Net als bij de standaard MTS kan de bestuurder instellingen kiezen die geschikt zijn voor verschillende ondergronden:

• Rotsen, voor paden en beklimmingen met grote keien en stenen
• Zand, voor stranden, woestijnpaden en losse zandoppervlakken
• Modder, voor natte en modderige paden en velden
• Onverharde wegen en grindpaden
• Mogul, voor hobbelig terrein – voor het eerst aangeboden in een BEV

MTS biedt ook een automatische modus waarin het systeem de meest geschikte instelling aanneemt op basis van het voertuiggedrag en de input van de bestuurder.

Praktisch voor het bedrijfsleven

Een essentiële eigenschap voor elke Hilux is dat het een praktische en betrouwbare optie is voor zakelijke gebruikers, dus de introductie van een elektrische aandrijflijn mag niet ten koste gaan van de dagelijkse functionaliteit.

De laadruimte is gelijk aan die van het mild hybride model en de lading bedraagt 710-715 kg, afhankelijk van de modelklasse. Dit cijfer werd berekend om de beste balans te bieden tussen rijbereik, vermogen en praktische gebruiksvriendelijkheid, gebaseerd op Toyota’s uitgebreide evaluatie van de eisen van de BEV-klanten.

Trekvermogen was vanaf het begin van het ontwikkelingsprogramma meegenomen: de Hilux BEV kan tot 1.600 kg trekken, waardoor hij met vertrouwen aanhangwagens, apparatuur of recreatieve ladingen kan hanteren.

Ontwerpdetails van BEV

De BEV deelt het gedurfde, krachtige exterieur Tough x Agile van de negende generatie Hilux, een styling die zijn kracht en robuuste prestaties communiceert.

Extern geven sommige elementen het verschil in aandrijflijn aan. Het meest opvallend is het ontbreken van de voorgrille – een kenmerk van technisch geavanceerde elektrische voertuigen die minder koelluchtstroom nodig hebben. Het gebied onder de motorkap en het TOYOTA-embleem heeft daarentegen een verhoogd geometrisch patroon dat textuur en onderscheidende visuele interesse toevoegt.

De 17-inch wielen zijn ook specifiek voor het model: lichtgewicht en aero-afgesteld met een directioneel ontwerp om de luchtstroom te regelen, met premium diamantgeslepen facetten rond de omtrek. Simulaties en windtunneltesten optimaliseerden het ontwerp voor efficiëntie bij alle snelheden. Elders zijn de wielkastlijsten verwijderd, zit er BEV-badge op de achterklep en een laadpoort op de voorvleugel.

Het Double Cab-interieur is ook gemeenschappelijk voor de Hilux-serie, met uitzondering van de middenconsole, die enigszins is aangepast om de soepele, enkelvoudige shift-by-wire bediening van de BEV en de verplaatste elektronische parkeerremschakelaars te accommoderen.

Digitale combimeter

De 12,3-inch digitale combimeter voor de bestuurder biedt dezelfde flexibiliteit als die van de Hybrid 48V, met vier ontwerpopties – Casual, Smart, Tough en Sporty. De bestuurder kan kiezen uit drie indelingen, waarbij twee, één of geen wijzers worden weergegeven; Widgets kunnen ook worden toegevoegd om elektriciteitsverbruik en audio-informatie weer te geven. Instellingen en inhoud kunnen op elk moment gemakkelijk worden aangepast met schakelaars op het stuur.

TOYOTA T-MATE VEILIGHEID EN RIJASSISTENTIE

• Hilux uitgerust met het meest uitgebreide veiligheids- en Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)-pakket tot nu toe
• Derde generatie Toyota Safety Sense werd standaard geleverd
• Nieuwe functies mogelijk gemaakt door de introductie van elektrische stuurbekrachtiging (EPS)
• Rijhulpsystemen omvatten een Dodehoekmonitor (BSM), Safe Exit Assist (SEA) en Parkeersteunrem (PKSB)

De geheel nieuwe Hilux profiteert dan ooit van een breder aanbod van de veiligheid en ADAS van de TOYOTA T-Mate, waaronder de introductie van de derde generatie Toyota Safety Sense. Veiligheidssystemen kunnen in de loop van de tijd worden bijgewerkt en worden verouderd door de naadloze levering van software-updates via de Data Communications-module van het voertuig.

Lane Tracing Assist (LTA) is voor het eerst beschikbaar op de Hilux, dankzij de invoering van een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem (EPS). Dit biedt stuurhulp om het voertuig in het midden van de rijstrook te houden; Het kan ook herkennen wanneer een verplaatst rijpad geschikt is, bijvoorbeeld bij het passeren van voertuigen die langs de kant van de weg geparkeerd staan.

De operationele reikwijdte van het Pre-Collision System (PCS) wordt versterkt met de mogelijkheid om motorfietsen te detecteren, evenals voertuigen, voetgangers, fietsers en tegemoetkomende voertuigen. De kruispuntvermijdingsondersteuning biedt ook meer ondersteuning bij het detecteren van overstekende voertuigen bij kruispunten.

Emergency Steering Assist (ESA) is voor het eerst aanwezig in Hilux, mogelijk gemaakt door de introductie van elektrische stuurbekrachtiging. Wanneer de PCS een gevaar herkent, zoals een persoon die langs de kant van de weg loopt, een fietser of geparkeerd voertuig en er een risico bestaat dat de bestuurder uitweken bij ontwijking, worden stuurhulp en zacht remmen aangeboden, waardoor de bestuurder veilig kan manoeuvreren terwijl de auto binnen zijn rijstrook blijft.

De Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC) kan nu twee voertuigen voor zich detecteren voor een soepelere snelheidsregeling en sneller reageren op een voertuig dat voor hem inschakelt, waardoor remmen minder abrupt is. Het kan ook de acceleratie van de Hilux onderdrukken om onbedoelde “overnemen” van een ander voertuig in een aangrenzende rijstrook te voorkomen. Richtingaanwijzergestuurde bediening start de voorlopige acceleratie wanneer de bestuurder de richtingaanwijzer gebruikt om een inhalingsmanoeuvre uit te voeren; Acceleratie wordt echter automatisch onderdrukt als het systeem een ander voertuig in de inhaalstrook detecteert. De iACC DRC heeft ook verbeterde bochtenherkenning, wat zorgt voor beter snelheidsbeheer in bochten. Met het verbeterde systeem kan de bestuurder nu kiezen uit vier afstandsinstellingen.

Acceleratieonderdrukking reguleert de aandrijfkracht van de auto en regelt het remmen als de bestuurder scherp accelereert met een obstakel direct voor zich.

Dankzij de introductie van een elektronische parkeerrem (EPB) en een bestuurdersmonitor (DMC) kan de Hilux worden uitgerust met een nieuw Emergency Driving Stop System (EDSS). EDSS houdt het sturen, remmen en gebruik van het gaspedaal van de bestuurder in de gaten en als er gedurende een bepaalde periode geen invoer is, wordt er een waarschuwing geactiveerd. Als de bestuurder nog steeds niet reageert, komt het voertuig soepel tot stilstand en activeert het de waarschuwingslichten.

Met het voordeel van elektrische stuurbekrachtiging (EPS) is ook Lane Trace Assist (LTA) ingeschakeld.

De nieuwe Proactive Driving Assist (PDA) biedt een reeks waarborgen bij lage snelheid. Obstacle Anticipation Assist detecteert vroegtijdig gevaren voor ons, zoals geparkeerde voertuigen, voetgangers en fietsers, en biedt stuur- en remondersteuning om de bestuurder te helpen te voorkomen dat hij te dichtbij komt. Deceleration Assist zorgt voor soepel afremmen wanneer de bestuurder het gaspedaal inhaalt bij het naderen van een langzamere voertuig voor hem of bij het inrijden van een bocht.

Naast deze actieve veiligheidsfuncties van de Toyota Safety Sense is Hilux voor het eerst ook uitgerust met een Dodehoekmonitor (BSM) en Safe Exit Assist (SEA), waarmee de bestuurder wordt gewaarschuwd voor verkeer van achteren en wordt gewaarschuwd als er gevaar is een deur te openen in het pad van passerend verkeer.

Automatisch knipperende achterste waarschuwingslichten worden geactiveerd als de achteraf gerichte radar van de Hilux een botsingsgevaar detecteert door voertuigen die met hoge snelheid van achteren naderen, waardoor de andere bestuurder moet remmen. Op dezelfde manier waarschuwt de Rear Vehicle Approaching Indication de bestuurder om te beslissen of hij van rijstrook moet wisselen. Dit ondersteunt een veiligere rijstrookdiscipline en minder stressvol rijden en helpt om te voorkomen dat je te veel op elkaar loopt.

De Parking Support Brake (PKSB) kan voorkomen dat het voertuig statische objecten voor en achteren raakt bij lage snelheid, de aandrijving van de auto regelen en indien nodig remmen om een botsing te voorkomen.

Het nieuwe Achterstoelherinneringssysteem waarschuwt de bestuurder als sensoren beweging op de achterbank detecteren, bijvoorbeeld wanneer er een kind of huisdier in het voertuig is achtergelaten.

EIGENDOM MET GEMOEDSRUST

• Toyota Relax-garantie beschikbaar tot 10 jaar / 185.000 km
• Het Battery Care Programme garandeert batterijprestaties tot 10 jaar / één miljoen km
• Externe en verbonden diensten via de MyToyota-app

Toyota Relax

Net als alle Toyota-voertuigen wordt de geheel nieuwe Hilux beschermd door een garantie van maximaal 10 jaar of 185.000 km – wat het eerst komt. De eerste drie jaar van eigendom worden gedekt door een fabrieksgarantie. Hierop volgt een door service geactiveerde garantie, die een extra dekking van 12 maanden / 15.000 km biedt tot maximaal 10 jaar voertuigleeftijd of 185.000 kilometer rijden, zonder extra kosten, telkens wanneer het voertuig een kwalificerende service krijgt bij een erkend Toyota-centrum (de voorwaarden zijn van toepassing).

Batterijverzorgingsprogramma

Vertrouwen in duurzame batterijkwaliteit en prestaties is een belangrijke overweging voor BEV-eigenaren. Het Battery Care Programme van Toyota biedt volledige geruststelling. Het garandeert dat de tractiebatterij van het voertuig minimaal 70% van zijn oorspronkelijke capaciteit behoudt tot 10 jaar of een miljoen kilometer, onder voorbehoud van een jaarlijkse EV-gezondheidscontrole bij een erkend Toyota-centrum. Dit kwaliteitsstempel geldt evenzeer voor de robuuste nieuwe Hilux BEV als voor andere Toyota-batterij-elektrische modellen.

MyToyota-app

Met de MyToyota-app kunnen Hilux-eigenaren toegang krijgen tot een reeks nuttige externe en verbonden diensten. Deze omvatten het vergrendelen of ontgrendelen van de deuren, het controleren van de status van het voertuig en het activeren van het airconditioningsysteem om de cabine te verwarmen of te koelen tot een gewenste temperatuur voordat je vertrekt. De app biedt ook een voertuigopsporingsfunctie en de eigenaar kan de alarmlichten aanzetten om hun Hilux op een drukke parkeerplaats te vinden.

MyToyota kan ook belangrijke rijgegevens in één oogopslag geven en tijdige herinneringen geven wanneer onderhoud nodig is.

*Voertuigen rijden alleen op aangewezen, toegestane routes.