Met de A2 e-tron brengt Audi het meest efficiënte model uit zijn geschiedenis op de weg. Het nieuwe elektrische instapmodel van het merk met de vier ringen combineert een voor een laag energieverbruik geoptimaliseerd aandrijfsysteem met uitstekende aerodynamica, wat resulteert in een rijbereik tot 646 kilometer. Tegelijkertijd pakt het model uit met een aantrekkelijk, ruim interieurconcept. De A2 e-tron, die wordt geproduceerd in de hoofdvestiging in Ingolstadt, is standaard uitgerust met uitgebreide digitale functies en rijhulpsystemen. Dankzij bidirectioneel laden kan het voertuig indien nodig ook worden gebruikt als flexibel energieopslagsysteem. De bestellingen gaan in het najaar van 2026 van start en de eerste leveringen vinden plaats vanaf december.

Belangrijke feiten over de Audi A2 e-tron

“Onze klanten willen elektromobiliteit die in het dagelijkse leven indruk maakt. De A2 e-tron is onze belofte om precies dat te bieden: efficiënt, compact en tot in het kleinste detail doordacht ontworpen. We maken de overstap naar de elektrische Audi-wereld gemakkelijker en relevanter dan ooit.”
​Audi-CEO Gernot Döllner

Exterieur: ontworpen voor efficiëntie

De vormtaal van de A2 e-tron is afgestemd op hoge efficiëntie en gebruiksgemak in het dagelijks leven. Strakke, aerodynamisch geoptimaliseerde oppervlakken en zorgvuldig geïntegreerde details kenmerken het exterieur. Daartoe behoren onder meer een regelbare koelluchtinlaat, een grotendeels gesloten bodemplaat, in de wielkastbekleding geïntegreerde elementen die de ruimte tussen band en wielkast verkleinen, en nieuw ontwikkelde aerodynamische velgen. Het resultaat is een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24: de beste in Audi’s gamma van compacte modellen. Vleugelvormige elektrische deurgrepen met haptische sensoren gaan naadloos op in het zijprofiel en bieden uitzonderlijk gebruiksgemak. Daarmee wordt onderstreept dat de nieuwe generatie premium EV’s bij Audi wordt gekenmerkt door technische intelligentie, en niet door grotere batterijen of meer vermogen.

Interieur: ruim ondanks compacte buitenmaten

Klanten willen niet zomaar een elektrische auto. Ze willen mobiliteit die aansluit bij hun dagelijkse leven. Daarom creëert het interieur van de A2 e-tron een ruime en uitnodigende sfeer. Het centrale designelement is de Softwrap: een zacht, met stof bekleed oppervlak dat zich uitstrekt van het dashboard over de deurpanelen tot in het achtercompartiment, wat bijdraagt tot de aangename sfeer. Het standaard MMI-panoramadisplay combineert de 11,9 duim grote Audi virtual cockpit Plus met het gebogen MMI-aanraakscherm van 12,8 duim. Een optioneel panoramadak met een glasoppervlak van 1,6 vierkante meter overspoelt het interieur met licht, terwijl een speciale coating de inzittenden beschermt tegen uv-straling. Het FIDLOCK-bevestigingssysteem biedt slimme organisatieoplossingen en modulaire opbergmogelijkheden: Audi is de eerste premiumconstructeur die dat gepatenteerde magnetische mechanisme als standaarduitrusting integreert. Met maximaal drie adapters op de middenconsole en drie in de kofferruimte volstaat één klik om bekerhouders of opbergzakjes voor laadkabels te bevestigen. ‘Audi connected work’ omvat Microsoft Outlook, Microsoft Teams en een op AI gebaseerde werkassistent. De dienst is beschikbaar als onderdeel van het MMI experience Pro-pack of, na levering van de auto, via de Audi Functions Store in de myAudi-app.

Standaard aan boord: rijhulpsystemen die niet onderdoen voor die in grotere klassen

De A2 e-tron brengt rijhulpfuncties uit de topklasse naar het compacte segment en maakt er meteen ook standaarduitrusting van. De noodremassistent vooraan grijpt automatisch in bij een dreigende frontale botsing met voertuigen of voetgangers, bij snelheden tot ongeveer 85 km/u. De uitwijkassistent helpt de bestuurder om bij snelheden tussen 30 en 150 km/u om een obstakel heen te sturen. Binnen de grenzen van het systeem detecteert de noodassistent wanneer de bestuurder niet reageert. De bestuurder wordt via visuele, akoestische en haptische signalen aangespoord om de controle over het voertuig over te nemen. Als er geen reactie volgt, neemt het systeem zelf de controle over, zet het een noodstop in en stuurt het een noodoproep uit. In combinatie met het optionele Pack Technology Pro kan de noodassistent de auto ook naar de vluchtstrook sturen. Tot de optionele functies behoren onder meer surround view-camera’s met 3D-weergave, park assist Plus, rear emergency brake assist en getraind parkeren, waarmee de A2 e-tron na een trainingssessie automatisch kan inparkeren. Het eveneens optionele proactieve beschermingssysteem voor de inzittenden detecteert gevaarlijke situaties vooraan, opzij en achteraan in een vroeg stadium en activeert automatisch preventieve beschermingsmaatregelen, zoals het aanspannen van de veiligheidsgordels, het sluiten van ruiten en het geven van waarschuwingssignalen.

Aandrijfsysteem en batterij: elke watt telt

De A2 e-tron wordt aangedreven door synchrone motoren met permanente magneten en beschikt over achterwielaandrijving. Er is keuze uit vier vermogensniveaus: van 125 kW en 350 Nm in de instapversie tot 240 kW en 545 Nm in de topversie. De drie batterijformaten* – 52, 61 en 84 kWh (brutobatterijcapaciteit) – bieden rijbereiken van 423, 515, 630 en 646 kilometer volgens WLTP. DC-laden wordt ondersteund tot 183 kW; afhankelijk van de versie duurt het slechts 24 tot 29 minuten om van 10 tot 80 procent bij te laden. Vier niveaus van regeneratief remmen, waaronder One Pedal Driving via stand B op de selectiehendel, maken het efficiënte rijconcept compleet.

De A2 e-tron ondersteunt ook bidirectioneel laden. De hoogspanningsbatterij kan zowel energie uit het elektriciteitsnet ontvangen als stroom voeden aan externe apparaten. Met de V2L-functie (Vehicle-to-Load)¹ kunnen bijvoorbeeld e-bikes worden opgeladen via een stopcontact in de kofferruimte of via een adapter op de laadpoort.

Prijzen en marktlancering

Audi heeft zijn nieuwe elektrische instapmodel specifiek afgestemd op de behoeften van Europese klanten. Het model is ontwikkeld in Duitsland en wordt geproduceerd in Ingolstadt. De A2 e-tron kan vanaf het najaar van 2026 worden besteld en de eerste exemplaren zullen vanaf december 2026 bij de Audi-dealers beschikbaar zijn. De vanafprijs in België voor de meest efficiënte Audi ooit bedraagt 38.450 euro.

Exterieur: efficiënt en compact

De vormgeving van de Audi A2 e-tron is ontworpen met het oog op aerodynamica, efficiënt ruimtegebruik en een groot gebruiksgemak in het dagelijkse leven. Korte overhangen, een lange wielbasis van 2,77 meter en een onderscheidende daklijn vormen de basis voor een ruimtelijk gevoel binnen compacte buitenafmetingen. Efficiëntie bepaalt het design van de A2 e-tron op meerdere vlakken, van energieverbruik en aerodynamica tot ruimtegebruik.

Vooraan zijn de sensoren voor de rijhulpsystemen en de koplampen discreet geïntegreerd in het ‘black panel’. Daarboven bevinden zich de slanke dagrijlichten, een kenmerkend stijlelement dat zelfs vanop een afstand opvalt. De A-stijl loopt naadloos over in een vloeiende dakboog, waardoor een luchtig ruimtegevoel wordt gecreëerd. Naar achteren toe loopt de daklijn eerst zachtjes af, om vervolgens uit te monden in een minutieus vormgegeven spoiler. Die vormgeving staat garant voor een aerodynamisch optimale luchtstroomafscheiding. Achteraan onderstrepen horizontale ledlichten de breedte van de auto. Met hun verlichte elementen creëren ze in het donker een opvallend effect.

Innovatieve, volledig elektrische deurgrepen

In plaats van mechanische handgrepen maakt Audi hier gebruik van een volledig elektrisch systeem met slimme sensoren om de deuren te bedienen. De deurgrepen reageren op de lichtste aanraking: zachtjes trekken is voldoende om de deur te openen. Om de deur te vergrendelen volstaat een lichte druk op het sensoroppervlak.

De handgrepen gaan naadloos op in het zijprofiel. De zone rond de greep is vormgegeven als een zwart accent dat, afhankelijk van de koetswerkkleur, ofwel voor contrast zorgt ofwel opgaat in het koetswerk. Een in de deur ingebouwde energieopslagunit zorgt ervoor dat de deuren altijd kunnen worden geopend, zelfs als het elektrische boordsysteem uitvalt.

Twee exterieurlijnen: ingetogen of opvallend

Zelfs de basisuitvoering van het exterieur, met zijn subtiele bumpers en ruime keuze aan koetswerkkleuren — zoals Horizonblauw, Pijlgrijs of het nieuwe Pistachegroen — benadrukt het compacte formaat van de A2 e-tron.

Het S line-exterieur is bedoeld voor wie de voorkeur geeft aan een sportievere look, gekenmerkt door meer uitgesproken bumpers, zijskirts en raamlijsten in zwarte hoogglans, een sportieve diffusor en aerodynamisch vormgegeven luchtinlaten vooraan. Aantrekkelijke koetswerkkleuren zoals Intensblauw en Daytonagrijs met pareleffect, evenals een contrasterende hoogglansafwerking in Mythoszwart, verlenen de A2 e-tron zijn onderscheidende karakter.

Aerodynamica: toonaangevend met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24

De Audi A2 e-tron kan prat gaan op de beste stroomlijn binnen Audi’s gamma van compacte modellen. De basis daarvoor is een totaalconcept dat systematisch is ontworpen met het oog op efficiëntie: een aflopende daklijn, korte overhangen in combinatie met een lange wielbasis, en een strak vormgegeven koetswerk met nauwe paneelnaden.

Ook het elektrische aandrijfsysteem draagt daartoe bij. Bij afwezigheid van een verbrandingsmotor of uitlaatsysteem is de bodemplaat grotendeels gesloten. Vloeiende overgangen van de frontsplitter via de batterij naar de diffusor staan garant voor een gelijkmatige luchtstroom onder het voertuig. De regelbare koelluchtinlaat vooraan gaat alleen open wanneer dat nodig is, en blijft gesloten bij een normale rijstijl op de snelweg.

Bij de ontwikkeling werd speciale aandacht besteed aan de luchtstroom rond de wielen. Belangrijke onderdelen zijn de ‘gap reducers’ en ‘gap breather’ die in de wielkastbekleding zijn geïntegreerd. Ze verkleinen de ruimte tussen het wiel en de wielkast, waardoor de luchtstroom langs de bumper en de wielkast gelijkmatiger verloopt en turbulentie aanzienlijk wordt verminderd. De S line-variant biedt extra luchtstroom via de air curtains vooraan. Daarnaast voert een ventilatieopening in de voorste wielkasten overtollige druk af. Nieuwe aerovelgen met een meer gesloten design en een vloeiende overgang van band naar velg maken het plaatje compleet.

Aeroakoestiek: ontworpen voor stilte

Het interieur van de A2 e-tron is niet alleen uitzonderlijk ruim voor het compacte segment, maar ook uitzonderlijk goed geluidsgeïsoleerd. Geoptimaliseerde buitenspiegelkappen, deurafdichtingen met dubbele contactlijnen en een waterafvoergoot langs de randen van de ruiten dragen allemaal bij tot een laag geluidsniveau. Een achterklepafdichting vermindert windgeruis in de zone achter de antenne, waar de luchtstroomsnelheid bijzonder hoog is. Een voorruit van akoestisch glas is standaard gemonteerd. Extra akoestisch glas voor de ruiten van de voordeuren is als optie beschikbaar.

Verlichtingstechnologie: veilig en digitaal

Ook de blikvangers van Audi’s verlichtingstechnologie zijn terug te vinden in het nieuwe model in de klasse van compacte EV’s. Vooraan verlichten optionele ledmatrixkoplampen de weg. De adaptieve ledmatrixfunctie monitort de weg in real time: tegen- en voorliggers worden gericht afgeschermd, terwijl de rest van de weg volledig verlicht blijft voor optimaal zicht in het donker. De richtingaanwijzers leiden de blik op intuïtieve wijze in de aangegeven rijrichting, technisch nauwkeurig en visueel opvallend.

Er is keuze uit vier digitale lichtsignaturen voor de dagrijverlichting: drie statische en één actieve digitale signatuur met een bewegend lichteffect. Dat verleent de auto een levendige uitstraling, niet alleen overdag, maar voor het eerst ook ’s nachts.

Achteraan maken de optionele ledachterlichten Pro het verlichtingsdesign compleet. Hun vormgeving sluit aan bij de styling van de voorkant, waardoor de A2 e-tron zelfs in het donker direct herkenbaar is als een Audi. Ook de dynamische richtingaanwijzers achteraan zorgen voor een bijzonder accent, met bewegingen over de volledige breedte van de lichtstrip voor een nog betere zichtbaarheid.

Interieur: een gezellige sfeer en veel ruimte

Het interieur verwelkomt de inzittenden met een royaal ruimteaanbod. Hoogwaardige materialen, slimme opbergoplossingen en sfeerverlichting in de A2 e-tron zorgen voor een interieursfeer die voorheen vooral werd geassocieerd met modellen uit een hogere klasse dan het compacte segment.

Het centrale designelement is de Softwrap: een zacht, met stof bekleed oppervlak dat zich uitstrekt van het dashboard over de deurpanelen tot in het achtercompartiment, en daar helemaal doorloopt tot aan de raamlijst. De sfeer wordt versterkt door comfortabele armsteunen, sierstiksels en bedieningsknoppen die zijn geïnspireerd op designmeubilair. Elektrische knoppen vervangen de traditionele deurgrepen, waardoor strakke, overzichtelijke oppervlakken ontstaan.

Een optioneel panoramadak met een glasoppervlak van ongeveer 1,6 vierkante meter overspoelt het interieur met natuurlijk licht en versterkt het luchtige ruimtegevoel. Een speciale coating beschermt de inzittenden tegen uv-straling en overmatige hitte.

De ergonomisch gevormde stoelen staan garant voor een comfortabele zitpositie en bieden een hoog comfortniveau en een ontspannen rijervaring, zelfs tijdens langere ritten.

In de voordeuren is ruimte voorzien voor petflessen tot 1,25 liter en in de middenconsole passen zelfs flessen van 1,5 liter, goed voor in totaal tot vier liter drank.

Draadloos snellaadstation met magnetische houder

In de A2 e-tron bevindt de selectiehendel zich nu op de stuurkolom. Zo komt er ruimte vrij in de middenconsole voor het nieuwe telefoonvak met mogelijkheid tot inductief laden volgens de Qi 2.2-norm. Het is voorzien van actieve koeling en biedt plaats aan twee smartphones, die tegelijkertijd draadloos kunnen worden opgeladen met vermogens tot 25 watt. Dat resulteert in een tot 70 procent kortere laadtijd dan bij conventioneel inductief laden met 5 watt. Krachtige magneten houden de toestellen stevig op hun plaats, ook tijdens het rijden.

FIDLOCK-bevestigingssysteem: klik en klaar

Audi is de eerste premiumconstructeur die het gepatenteerde FIDLOCK-systeem standaard in zijn auto’s inbouwt. Het combineert sterke magneten met een mechanisch vergrendelingsmechanisme: niet alleen voorwerpen zoals bekerhouders en opbergzakjes voor laadkabels, maar ook spanbanden kunnen met één hand worden vastgezet, en een bevredigende klik bevestigt dat alles stevig vastzit.

Drie modulaire FIDLOCK-adapters in de middenconsole en een bijpassende bekerhouder behoren tot de standaarduitrusting. Bovendien biedt de middenconsole volop opbergruimte: open vakken voor een handtas of afgesloten opbergmogelijkheden in de ‘bowl’, een opbergvak onder de middenarmsteun. Dankzij het gestandaardiseerde systeem kunnen alle compatibele FIDLOCK-producten – zoals die voor fietsen of outdooractiviteiten – ook in de auto worden gebruikt. In de kofferruimte zijn optioneel drie extra FIDLOCK-bevestigingspunten beschikbaar: twee in het linker zijpaneel en één in het rechter zijpaneel. Het FIDLOCK-ecosysteem blijft groeien, en de mogelijkheden in de A2 e-tron groeien mee.

Kofferruimte: 396 tot 1.336 liter

De Audi A2 e-tron heeft een kofferinhoud van 396 liter. Als de rugleuningen van de achterbank worden neergeklapt, neemt de bagagecapaciteit toe tot 1.336 liter. Tot de standaardvoorzieningen in de bagageruimte behoren onder meer ledverlichting, een 12V-stopcontact en vier bevestigingspunten.

Het optionele bagageruimtepack voegt een verstelbare laadvloer, een bagagenet, een stopcontact voor de V2L-functie (Vehicle-to-Load)¹ en drie FIDLOCK-adapters op de zijwanden toe. Audi breidt het accessoiregamma voor FIDLOCK geleidelijk uit, met items zoals een boodschappentas, een opbergtas voor de laadkabel en een spanband. Een frunk met een inhoud van 13 liter – standaard op de A2 e-tron 170 kW en 240 kW – vergroot de beschikbare bagageruimte.

Bedieningselementen: directere toegang, meer vrijheid

De bedieningselementen bevinden zich waar ze tijdens het rijden in het dagelijkse leven het meest van pas komen: op de stuurkolom en het stuurwiel. Een nieuwe schakelaarmodule op de stuurkolom combineert functies die voorheen in de middenconsole waren ondergebracht, waaronder – voor het eerst – de elektronische parkeerrem. Zo wordt extra opbergruimte vrijgemaakt in de console zonder afbreuk te doen aan de vertrouwde bedieningslogica: richtingaanwijzers, groot licht en lichtclaxon werken allemaal op de gebruikelijke manier, maar zijn compacter geïntegreerd. De selectiehendel en centrale functies zijn zo geplaatst dat bestuurders hun handen aan het stuur kunnen houden.

Op het multifunctiestuurwiel combineren verbeterde bedieningselementen aanraakgevoelige oppervlakken met een centraal rolwiel en een verzonken greepuitsparing voor een betere tactiele feedback. Daardoor wordt het gemakkelijker om functies te vinden en veilig te bedienen zonder je ogen van de weg te halen.

Panoramadisplay en interieurverlichting

Standaard combineert het MMI-panoramadisplay de 11,9 duim grote Audi virtual cockpit Plus met het gebogen MMI-aanraakscherm van 12,8 duim, volledig gericht op de bestuurder. Een optioneel head-updisplay met augmented reality projecteert snelheid, navigatie-instructies en media-informatie in het gezichtsveld van de bestuurder.

In de standaardconfiguratie voegt een witte interieurverlichting een stijlvolle toets toe. Lichtgeleiders accentueren de architectonische lijnen, terwijl indirecte verlichting op de deuren en onder het panoramadisplay de middenconsole met zijn inductieve laadstation de indruk geeft te zweven.

Het optionele sfeerverlichtingspack Plus breidt het palet uit tot 30 kleuren en omvat de dynamische interactieverlichting: een ledstrip die zich over de volledige breedte van het interieur uitstrekt, vlak bij de voorruit en het dashboard. De interactieverlichting geeft welkomstanimaties weer en geeft visueel aan wanneer het voertuig vergrendeld en ontgrendeld is.

Mobiel kantoor

Met ‘Audi connected work’ blijven klanten ook onderweg verbonden met hun dagelijkse werkzaamheden. Microsoft Outlook, Microsoft Teams en telefoongesprekken kunnen gemakkelijk met spraakopdrachten worden bediend. Met behulp van de AI-assistent kunnen klanten informatie opvragen, e-mails schrijven, hun agendapunten laten voorlezen, rechtstreeks vanuit hun voertuig deelnemen aan Microsoft Teams-gesprekken of de route naar hun volgende vergaderlocatie laten berekenen. De dienst kan worden aangeschaft als onderdeel van het MMI experience Pro-pack of, na levering van het voertuig, via de Audi Functions Store in de myAudi-app.

Drie audiosystemen om uit te kiezen

Zeven luidsprekers, waaronder een nieuwe centerspeaker voorin, zorgen standaard voor een uitgebalanceerd geluid.

Audi’s optionele audiosysteem met acht luidsprekers, waaronder een subwoofer, levert 220 watt en vult het interieur zelfs bij hogere volumes met vervormingsvrij geluid.

Het topmodel is het optionele premium audiosysteem van Sonos met 14 high-performance luidsprekers, waaronder een subwoofer, evenals 15 versterkerkanalen en een maximaal versterkervermogen van 660 watt. Luidsprekers vlak bij de C-stijl zorgen voor een surround geluidservaring.

E-tron-routeplanner en Audi assistant met AI-integratie

De e-tron-routeplanner plant laadstops proactief in en conditioneert de batterij vooraf om een maximale laadcapaciteit te garanderen. Hij houdt in real time rekening met de verkeersomstandigheden, de topografie van de route en de beschikbaarheid en het vermogen van laadstations.

Bovendien biedt de e-tron-routeplanner de mogelijkheid om de berekende laadtijd handmatig aan te passen, zodat laadstops kunnen worden afgestemd op individuele behoeften.

Indien nodig kan de slimme rijbereikmanager een alternatieve route met minder laadstops voorstellen door de aanbevolen rijsnelheid aan te passen. Ook geeft hij de maximale snelheid weer waarmee de momentane route, inclusief de geplande laadstops, betrouwbaar kan worden afgelegd.

AI-modellen in de cloud verbeteren de interactie in natuurlijke taal met de Audi assistant en optimaliseren de spraakherkenning en de zoekresultaten voor navigatie en muziek. Vragen over het voertuig worden beantwoord op basis van de gebruikershandleiding, terwijl algemene vragen worden beantwoord via het AI-model.

Aandrijfsysteem: efficiënte elektromotoren met achterwielaandrijving

De A2 e-tron maakt gebruik van de nieuwste generatie synchrone elektromotoren met permanente magneten: APP350 of APP550, afhankelijk van het vermogensniveau. Beide elektromotoren leveren een hoog vermogen en koppel. De vermogenselektronica maakt gebruik van halfgeleiders van siliciumcarbide (SiC) voor uitzonderlijk lage omzettingsverliezen. Dankzij vier niveaus voor regeneratief remmen kan de vertraging nauwkeurig worden afgestemd op de voorkeuren van de bestuurder.

Ook de overbrenging draagt bij tot de hoge efficiëntie, die wordt bevorderd door gepolijste tandwieltanden, wrijvingsgeoptimaliseerde lagers en nieuw ontwikkelde oliën met lage viscositeit. Het voertuigconcept is gebaseerd op achterwielaandrijving: de aslastverdeling en de lastoverdracht tijdens het accelereren staan garant voor een hoge tractie, terwijl de besturing totaal niet beïnvloed wordt door het aandrijfsysteem. De A2 e-tron is beschikbaar in vier vermogensniveaus: van een instapversie met 125 kW en 350 Nm tot de topversie met 240 kW en 545 Nm.

Drie batterijformaten voor alle gebruiksscenario’s

Van stads- of pendelauto tot reiswagen: de A2 e-tron is uiterst veelzijdig. Dat is te danken aan de verschillende batterijformaten van 52, 61 en 84 kWh. De topversie met een vermogen van 240 kW ​ en een batterij van 84 kWh haalt een rijbereik tot 630 kilometer, terwijl de 140kW-versie met het optionele efficiëntiepack slechts 12,8 kWh per 100 kilometer verbruikt. Dat cijfer maakt van de A2 e-tron de meest efficiënte Audi aller tijden.

Voor de kleinste twee batterijen maakt Audi gebruik van LFP-cellen (lithium-ijzerfosfaat), een robuuste chemische samenstelling die op lange termijn zeer stabiel is. Ze zijn uitgevoerd volgens een cell-to-pack-ontwerp: de cellen zijn rechtstreeks in de behuizing gelijmd, wat resulteert in een hogere pakkingsdichtheid in een compactere inbouwruimte. De 84 kWh sterke NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt) is gebaseerd op een modulair ontwerp en is uitsluitend beschikbaar in de A2 e-tron 170 kW en A2 e-tron 240 kW. Dankzij de geavanceerde celchemie in de LFP-batterijen leveren ze hoge prestaties, zelfs bij een lage laadtoestand en koude buitentemperaturen.

De hogere energiedichtheid van de batterijcellen heeft ook een positief effect op het ruimtelijke gevoel in het interieur: de batterij neemt minder verticale ruimte in beslag, wat de beenruimte en de zithouding in het interieur ten goede komt.

Prestatiegegevens voor de A2 e-tron

 

De A2 e-tron als flexibel energieopslagsysteem

Dankzij bidirectioneel laden kan de compacte elektrische auto omgetoverd worden tot een mobiele stroombron. Met V2L (Vehicle-to-Load)¹ levert de A2 e-tron rechtstreeks stroom aan elektrische apparaten, of het nu gaat om kampeerspullen, gereedschap of outdooruitrusting.

Ophanging: vertrouwd vanaf de eerste meter

Al vanaf de eerste meters biedt de A2 e-tron een vertrouwde rijervaring: nauwkeurig, evenwichtig en moeiteloos te besturen. In stadsverkeer kan zijn respons fijn worden afgesteld, wat het rijden in het dagelijkse leven merkbaar vergemakkelijkt. Op de snelweg staan een goede rechtuitstabiliteit en soepel gedempte koetswerkbewegingen garant voor een comfortabel rijgedrag. In bochten versterken de hoge rijprecisie en zelfverzekerde wegligging de kenmerkende Audi-rijervaring. Afhankelijk van de wensen is het voertuig leverbaar met een comfortvering of een sportophanging met stijvere stabilisatorstangen. Een onderstel met demperregeling is ook als optie beschikbaar. De sportophanging en het onderstel met demperregeling zijn beschikbaar voor de 170kW-versie* behoort het onderstel met demperregeling tot de standaarduitrusting. Voor de A2 e-tron 140 kW* is een sportophanging beschikbaar als onderdeel van het optionele efficiëntiepack.

Rijdynamiek: vier rijmodi, vier niveaus voor regeneratief remmen

Binnen milliseconden stemt het onderstel met demperregeling de demping van elke afzonderlijke schokdemper af op de rijstijl en de wegomstandigheden. De rijmodi comfort, balanced, efficiency en dynamic maken een fijn afgestemde balans tussen comfort en dynamische prestaties mogelijk. Het systeem beperkt de stamp- en rolneiging steeds meer naarmate de rijmodus sportiever wordt.

Met de schakelpeddels aan het stuur kunnen drie niveaus van regeneratief remmen worden geselecteerd: D1 remt af met −0,6 m/s², D2 met −1,0 m/s² en D3 met −1,5 m/s². Door de selectiehendel in stand B te zetten wordt One Pedal Driving geactiveerd, waarbij de auto louter met het gaspedaal tot stilstand kan worden afgeremd, een merkbaar voordeel in stadsverkeer met veel stoppen en weer optrekken. De overgang tussen regeneratief remmen en het gebruik van de frictieremmen is eenvoudig te regelen.

Het remsysteem is ontworpen voor stabiele, reproduceerbare vertraging, zowel op droge wegen als in natte of sneeuwige omstandigheden. Het wordt ondersteund door een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem (ESC) dat specifiek is afgestemd op de A2 e-tron. In de Audi drive select-modi comfort, balanced en efficiency is het rijgedrag uitgebalanceerd, terwijl het in de modus dynamic merkbaar levendiger is.

Een lineaire stuurinrichting is standaard, terwijl het optionele progressieve stuur met een variabele stuuroverbrengingsverhouding deel uitmaakt van het Pack Technology Plus. Dat pack is standaard op de topversie met 240 kW.

Velgen en banden: 18 tot 20 duim

De A2 e-tron is leverbaar met lichtmetalen velgen van 18 tot 20 duim. Bandbreedtes van 225 tot 235 mm staan garant voor een gecontroleerd rijgevoel in alle uitvoeringen. Zelfs in de basisuitvoering zorgen brede banden voor meer levendigheid zonder afbreuk te doen aan het hoge comfortniveau. Bij grotere velg-bandcombinaties zorgen bredere banden eveneens voor meer zijdelingse kracht, wat bijdraagt tot een hogere stuurprecisie en verbeterde rijstabiliteit. Alle maten zijn zowel voor winterbanden als voor zomerbanden beschikbaar. De efficiëntie wordt verbeterd door een speciale band met geoptimaliseerde rolweerstand en een hogere bandenspanning.

De meest efficiënte configuratie is de 19-duimsuitvoering met aerodynamisch geoptimaliseerde velgen, waarbij velg en band specifiek op elkaar zijn afgestemd. Die velgmaat biedt een goede balans tussen comfort en prestaties, terwijl de 20-duimsversie een sportievere optie is.

Rijhulpsystemen die niet onderdoen voor die van grotere klassen

De A2 e-tron beschikt over talrijke rijhulpfuncties die doorgaans in grotere klassen te vinden zijn. Afhankelijk van de specificatie van het voertuig zijn de Packs Technology, Technology Plus en Technology Pro beschikbaar. De standaarduitrusting omvat adaptieve cruisecontrol, die de bestuurder ondersteunt door de snelheid te regelen en de ingestelde afstand tot de voorligger aan te houden. De adaptieve cruisecontrol kan ook de ingestelde snelheid aanpassen aan gedetecteerde snelheidsbeperkingen en kenmerken van de route, zoals bochten en kruispunten. Tot de standaarduitrusting behoren tevens een achteruitrijcamera, het parkeersysteem Plus met afstandsweergave en side assist met uitstapwaarschuwing en rear cross-traffic assist.

De optionele adaptive cruise assist Plus met noodassistent combineert adaptieve cruisecontrol met actieve rijstrookgeleiding. Kort na de marktlancering zal het systeem worden opgewaardeerd, zodat het op snelwegen zelfstandig van rijstrook kan wisselen wanneer de richtingaanwijzer wordt ingeschakeld.

Als extra functie zorgt de adaptive cruise assist Plus er voor het eerst voor dat het voertuig automatisch remt voor een rood licht, waarbij het volledig tot stilstand komt bij de stopstreep. Als het voertuig nog niet helemaal stilstaat voordat het verkeerslicht weer op groen springt, laat het systeem het voertuig automatisch voortrijden.

Als de vertraging echter een bepaalde drempel overschrijdt of het voertuig volledig tot stilstand is gekomen, zal het voertuig niet meer automatisch voortrijden.

De systemen voor overlangse en rijstrookgeleiding maken ook gebruik van zwermgegevens, wat betekent dat het voertuig zijn snelheid aanpast aan de gemiddelde snelheid op de weg. Dankzij online gegevens kan de adaptieve cruisecontrol zelfs zonder zichtbare wegmarkeringen het voertuig in de rijstrook houden, wat het rijcomfort op het platteland en in de stad verhoogt.

Standaard: kruispuntassistent, noodremassistent en uitwijkassistent

De front cross-traffic assist maakt gebruik van de frontcamera om het gezichtsveld op kruispunten met beperkt zicht te vergroten. De front emergency brake assist voert automatisch een noodstop uit in geval van een dreigende frontale botsing met voertuigen of voetgangers bij snelheden tot ongeveer 85 km/u. De swerve assist ondersteunt het actieve uitwijken voor obstakels bij snelheden tussen 30 en 150 km/u.

Binnen de grenzen van het systeem detecteert de emergency assist wanneer de bestuurder inactief is. Die wordt door middel van visuele, auditieve en haptische signalen aangespoord om de controle over het voertuig over te nemen. Als de bestuurder nog steeds niet reageert, neemt het systeem de controle over het voertuig over, zet het een noodstop in en stuurt het een noodoproep uit.

Het optionele proactieve beschermingssysteem voor de inzittenden detecteert gevaarlijke situaties vooraan, opzij en achteraan in een vroeg stadium. In geval van dreigende botsingen of noodstops spant het systeem de veiligheidsgordels aan, sluit het de ruiten en waarschuwt het de bestuurder.

Parkeren: automatisch, trainbaar, beveiligd

Surround view-camera’s met 3D-modellering en een ‘carwashmodus’ zijn optioneel beschikbaar. De carwashmodus biedt een beter zicht op de sporen van de autowasstraat, waardoor het voertuig gemakkelijker kan worden gepositioneerd. In het 3D-beeld van de omgevingscamera kan het voertuig transparant worden weergegeven. Daardoor is het mogelijk om obstakels achter, naast of onder het voertuig te zien.

De optionele parkeerassistent Plus manoeuvreert het voertuig zelfs in de krapste parkeerplaatsen, met behulp van ultrasone sensoren en hogeresolutiecamera’s. De noodremassistent achteraan grijpt automatisch in als een botsing dreigt terwijl het voertuig achteruitrijdt. De manoeuvreerremfunctie, die op een later tijdstip beschikbaar wordt, voorkomt schade bij het manoeuvreren in de buurt van obstakels zoals paaltjes.

De optionele functie voor getraind parkeren kan tot vijf manoeuvres leren en later herhalen, zoals parkeren thuis bij de bestuurder.

Met de afstandsbedieningsfunctie via de myAudi-app kan het parkeerproces actief worden aangestuurd door een knop op de smartphone ingedrukt te houden, waardoor het manoeuvre van begin tot eind kan worden gemonitord. Die afstandsbedieningsfunctie kan ook vanuit het voertuig worden bediend via het MMI-aanraakscherm. Daarnaast is er ook nog de achteruitrijassistent, die helpt bij het achteruitrijden uit bijvoorbeeld krappe parkeerplaatsen, garages of doodlopende straten. Bij snelheden onder de 35 km/u kan de A2 e-tron een route van ongeveer 50 meter onthouden en zelfstandig achteruitrijden met een snelheid van ongeveer 10 km/u.

Nieuwe materiaalfilosofie met focus op circulaire economie

De Audi A2 e-tron is een pionier in het gebruik van gerecycleerde materialen: meer dan 300 onderdelen zijn gedeeltelijk gemaakt van gerecycleerd staal, aluminium of plastic. Meer dan 100 van die onderdelen bevatten post-consumer gerecycleerde materialen: gerecycleerde grondstoffen afkomstig uit bronnen zoals afgedankte voertuigen, die worden hergebruikt in automobieltoepassingen. Zo combineert de achterdeurmodule voor het eerst staal, kunststof en glas met post-consumer gerecycleerd materiaal.

Ook in het interieur – een ruimte waar gerecycleerde materialen kampen met bijzondere uitdagingen – worden gerecycleerde materialen gebruikt: zowel de optionele Softwrap-bekleding als de drie optionele sportstoelen zijn gemaakt van 100 procent gerecycleerd polyester.

Audi ontwerpt onderdelen zo dat ze aan het einde van hun levensduur gemakkelijker te recycleren of hergebruiken zijn. Zo is het dashboard van de A2 e-tron bijvoorbeeld gemaakt van een minder complexe mix van materialen dan dat van andere voertuigen. Het doel van het bedrijf is om het aantal verschillende kunststoffen in één onderdeel te beperken en steeds meer gebruik te maken van monomaterialen. Die zijn volledig gemaakt van één enkel materiaal en zijn veel gemakkelijker te recycleren.

Ook efficiëntie in productie

Audi heeft de A2 e-tron 21 maanden sneller dan eerdere modellen van het eerste concept tot de serieproductie ontwikkeld. Gestroomlijnde processen, die een vroegere productrijpheid in de preserieproductie mogelijk maakten, behoren tot de belangrijkste factoren voor deze snellere ontwikkeling. Het bedrijf bouwt de nieuwe elektrische auto in Ingolstadt, waar hij wordt geproduceerd in een fabriek met een oppervlakte van ongeveer 110.000 vierkante meter. Zijn koetswerk wordt daar vervaardigd naast dat van de Audi A3 met verbrandingsmotor. Audi zet meer dan 1.200 productiemiddelen in om de A2 e-tron te bouwen, waaronder ongeveer 250 robots die eerder werden ingezet bij de productie van andere Audi-modellen. Dat is aanzienlijk meer dan bij andere productiestarts.

Voor het eerst past Audi het ‘parelsnoerproductieprincipe’ toe in zijn fabriek in Ingolstadt. De volgorde van de klantorders wordt zes dagen voor aanvang van de assemblage vastgelegd en vervolgens in alle productiegebieden aangehouden. Een dergelijke productiecontrole biedt diverse belangrijke voordelen. Een daarvan is een beperkte complexiteit van het proces omdat een vaste volgorde de leverancier in staat stelt onderdelen in de juiste volgorde te produceren en vervolgens in de daarvoor bestemde verpakking op te bergen.

Het maakt het totale productieproces ook kostenefficiënter, bijvoorbeeld door de benodigde ruimte voor de opslag en opeenvolging van onderdelen te verminderen.

Extra efficiëntiewinst wordt mogelijk gemaakt door volledig geautomatiseerde wielmontage, nieuwe RFID-technologieën voor het identificeren van onderdelen en een geavanceerd, cameragestuurd robotbesturingssysteem voor ‘bin picking’, het proces waarbij ongesorteerde plaatwerkonderdelen in de koetswerkafdeling worden opgepakt. Die innovaties worden aangevuld met AI-assistenten die in een samenwerking tussen de vestigingen in Neckarsulm en Ingolstadt zijn ontwikkeld, evenals het lokaal beheerde industriële cloudplatform Edge Cloud 4 Production in de assemblage.

Prijzen en marktlancering

De A2 e-tron kan vanaf het najaar van 2026 worden besteld en de leveringen zullen naar verwachting in december 2026 van start gaan. In België is de A2 e-tron 125 kW met de 52 kWh-batterij te koop vanaf 38.450 euro, terwijl de versie met 61 kWh beschikbaar is vanaf 42.950 euro. De A2 e-tron met 170 kW en een 84kWh-batterij kost 48.550 euro. Het topmodel, de A2 e-tron 240 kW, is beschikbaar vanaf 51.350 euro.

Veelgestelde vragen

Hoe ver kan de Audi A2 e-tron rijden op één batterijlading?
​Dat hangt af van het batterijformaat en de uitrusting. De A2 e-tron met een vermogen van 170 kW en de NMC-batterij van 84 kWh biedt een rijbereik tot 646 kilometer volgens WLTP.

Hoe snel laadt de Audi A2 e-tron op?
​De batterij van 84 kWh ondersteunt snelladen met een vermogen tot 183 kW en heeft 29 minuten nodig om van 10 tot 80 procent bij te laden. De LFP-batterij, met een opslagcapaciteit van 52 kWh, doet hetzelfde in 24 minuten met een laadvermogen tot 100 kW, terwijl de batterij van 61 kWh daar 25 minuten over doet bij een laadvermogen tot 105 kW.

Wat betekent bidirectioneel laden?
​De A2 e-tron kan stroom leveren aan externe apparaten zoals e-bikes, laptops en koffiezetapparaten (V2L¹).

Welke rijhulpsystemen zijn standaard in de Audi A2 e-tron?
​Noodremassistent, uitwijkassistent, aandachtsassistent, adaptieve cruisecontrol (ACC), parkeersysteem Plus en een achteruitrijcamera behoren allemaal tot de standaarduitrusting.

Waar wordt de Audi A2 e-tron geproduceerd?
​De A2 e-tron wordt geproduceerd in de Audi-fabriek in Ingolstadt.

*Stroomverbruik en uitstootwaarden van de bovengenoemde modellen:

Audi A2 e-tron 125 kW
​Gecombineerd stroomverbruik in kWh/100 km: 15,7–13,7; gecombineerde CO₂-uitstoot in g/km: 0; CO₂-klasse: A

Audi A2 e-tron 140 kW
​Gecombineerd stroomverbruik in kWh/100 km: 15,6–12,8; gecombineerde CO₂-uitstoot in g/km: 0; CO₂-klasse: A

Audi A2 e-tron 170 kW
​Gecombineerd stroomverbruik in kWh/100 km: 15,7–13,9; gecombineerde CO₂-uitstoot in g/km: 0; CO₂-klasse: A

Audi A2 e-tron 240 kW
​Gecombineerd stroomverbruik in kWh/100 km: 15,1–14,2; gecombineerde CO₂-uitstoot in g/km: 0; CO₂-klasse: A

¹ Om Vehicle-to-Load te kunnen gebruiken moet het laadniveau van de hoogspanningsbatterij minimaal 20% bedragen.