Porsche onthult de nieuwe 911 Cup – de nieuwste evolutie van zijn merkencup-racewagen voor de Porsche Mobil 1 Supercup, de verschillende Carrera Cup-kampioenschappen en andere door Porsche gesanctioneerde series. Dit nieuwe model zal vanaf de start van het seizoen 2026 op de grid staan. De nieuwste editie van de veelgeprezen voorganger is gebaseerd op de 992.2-generatie van de 911 en bevat tal van gedetailleerde verfijningen.

De ontwikkelingsinspanningen waren gericht op het verbeteren van de prestaties, het handhaven van redelijke bedrijfskosten en het vereenvoudigen van de bediening voor zowel coureurs als teams. De atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor levert nu een verhoogd vermogen van 382 kW (520 pk), een toename van tien pk.

De nieuwe racewagen op basis van de 911 voor Porsche’s merkencups, en serie heet nu officieel de 911 Cup. Hiermee stroomlijnt en standaardiseert de sportwagenfabrikant uit Stuttgart de naamgeving van zijn raceauto’s voor klanten. Voortaan zullen alleen auto’s die bedoeld zijn voor raceseries of specifieke segmenten van een open merk het achtervoegsel ‘GT’ in combinatie met een nummer in hun aanduiding dragen, zoals het geval is met de nieuwe evolutie van de 911 GT3 R, die vandaag ook zijn debuut maakt. De 911 Cup is grotendeels afgeleid van de 911 GT-modellen met straatgoedkeuring en wordt samen met de serieproductieauto’s geproduceerd in de hoofdfabriek van Porsche in Zuffenhausen. Dit is zeer succesvol gebleken: sinds de productie eind 2020 begon, heeft Porsche Motorsport 1.130 exemplaren van de huidige 911 GT3 Cup gebouwd. Tot op heden zijn er in totaal 5.381 Porsche 911 geproduceerd als raceauto’s van één merk.

“Net als zijn succesvolle voorgangers verlegt de nieuwe 911 Cup grenzen. Het combineert seriecomponenten van onze GT-sportwagens met pure racetechnologie om een samenhangend en prestatiegericht totaalconcept te creëren”, benadrukt Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Het rijden met de 911 Cup is altijd als een uitdaging beschouwd. En dat willen we zo houden, want het dient ook als trainingsplatform voor onze Porsche Juniors. Het succes van dit concept komt tot uiting in de talloze overwinningen in races en kampioenschappen.”

Michael Dreiser, Director Sales Porsche Motorsport: “De Cup-raceauto op basis van de 911 is een van de best verkochte raceauto’s ter wereld. Samen met de 718 GT4 RS Clubsport vormt het de veeleisende basis van onze autosportpiramide en wordt het wereldwijd gebruikt in onze merkencupserie. Maar het succes reikt veel verder dan dat: het geheim zit hem in zijn veelzijdigheid. Cup-auto’s behalen regelmatig sterke algemene resultaten in enduranceraces, open GT-competities en een groot aantal andere race-evenementen.”

Carrosserie: aangepast ontwerp, verbeterde aerodynamica

De 911 Cup onderscheidt zich al visueel van zijn voorganger, met name met een voorkant die nu het ontwerp van de 992.2-generatie 911 GT3 weerspiegelt. De voorspoilerlip bestaat nu uit drie afzonderlijke delen, waardoor alleen de beschadigde delen na contact kunnen worden vervangen, wat ook helpt om de verpakkings- en verzendkosten voor reserveonderdelen te verlagen. Het verwijderen van de dagrijlichten heeft een soortgelijk doel: bij een aanrijding kunnen ze de radiatoren erachter niet meer beschadigen en hoeven ze daarna ook niet te worden vervangen.

De spatborden zijn voorzien van geïntegreerde ventilatieopeningen, die de luchtstroom door de wielkasten bevorderen en de aerodynamische neerwaartse kracht op de vooras verbeteren. Hetzelfde effect wordt bereikt door de aerodynamisch geoptimaliseerde bodemplaat, die – net als bij het standaardmodel – de rijdynamiek van de auto positief beïnvloedt. Zogenaamde draaischoepen, die zich achter de voorste wielkasten bevinden, verbeteren de luchtstroom langs de voorkant nog verder. De interactie van deze elementen resulteert in een responsievere vooras, vooral bij hoge snelheden, waardoor de coureur de raceauto met grotere precisie voor elke bocht kan positioneren.

De agressiever vormgegeven achterkant van de nieuwe 911 Cup heeft een compleet nieuw ontwerp ondergaan. De achtervleugel met zwanenhals is voorzien van een herziene verbinding met de vleugelsteunen, waardoor de positie en het rijgedrag gemakkelijker worden. Ook het deksel van de motorruimte is grondig herwerkt. Zoals bijna alle carrosserieonderdelen – inclusief de deuren – is hij gemaakt van gerecycled koolstofvezelvlies in combinatie met biobased epoxyhars. Zo worden restanten van andere productieprocessen hergebruikt om het vlies te produceren, een maatregel die onder andere bijdraagt aan het stabiliseren van de prijzen van reserveonderdelen.

Motor: racemotor nog dichter bij de serie

De watergekoelde, hoogtoerige zescilindermotor steunt nog steeds op natuurlijke aanzuiging. De visceraal klinkende 4,0-liter boxermotor is nog steeds gebaseerd op de motor van de Porsche 911 GT3 (911 GT3: brandstofverbruik* gecombineerd (WLTP) 13,8 – 13,7 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd (WLTP) 312 – 310 g/km, CO₂-klasse G , CO₂-klasse gewogen gecombineerd G ). In zijn nieuwste raceversie, die nu 382 kW (520 pk) levert, bevat hij extra componenten van de seriemotor, waaronder stromingsgeoptimaliseerde individuele gaskleppen en nokkenassen met langere klepopeningstijden. Dit ontwerp elimineert de noodzaak van een centraal geplaatste gasklep, die op zijn beurt de installatie van een luchtbegrenzer mogelijk maakt – een vereiste om deel te nemen aan andere autosportkampioenschappen. Ondanks de tien pk toename blijft de levensduur van de motor ongewijzigd: hij heeft pas na 100 uur circuittijd een revisie nodig. Om te voldoen aan verschillende geluidsvoorschriften, afhankelijk van de raceserie, het circuit en de lokale regelgeving, zijn er drie verschillende uitlaatsystemen beschikbaar.

Een robuustere vierschijfs gesinterde metalen racekoppeling zorgt nu voor de krachtoverbrenging naar de sequentiële hondenversnellingsbak met zes versnellingen. Met deze upgrade kan het motortoerental, dat voorheen beperkt was tot 6.500 tpm tijdens een staande start, worden verhoogd, waardoor de akoestische theatraliteit aan het begin van een race verder wordt verbeterd. Er is ook een automatische herstartfunctie voor de motor geïntroduceerd. Deze wordt geactiveerd zodra de bestuurder het koppelingspedaal intrapt na een onbedoelde stalling. Bovendien waarschuwt een nieuwe stroboscoopfunctie op de remlichten nu achtervolgende bestuurders, vooral tijdens de startfase. Deze vervangt het eerdere gebruik van de alarmknipperlichten voor deze veiligheidstoepassing.

Remmen: verbeterde prestaties, langere levensduur

Het remsysteem heeft een uitgebreide upgrade ondergaan. De vooras is nu voorzien van schijven van 380 millimeter, waarvan de doorsnede is toegenomen van 32 naar 35 millimeter. Deze verandering zorgt voor grotere koelkanalen voor zelfventilatie, waardoor de warmteafvoer wordt verbeterd. De achtergrond van deze ontwikkeling: door de centrale waterkoeler naar de achterkant van de kofferbak te verplaatsen, kan nu koellucht via het centrale voorste gedeelte naar de remmen worden geleid. Bovendien is de buitendiameter van de remschijfhoed verkleind, waardoor het wrijvingsoppervlak tussen de schijf en het remblok is toegenomen. Dit resulteert in een efficiëntere vertraging dankzij bredere remblokken, een langere duurzaamheid tijdens langeafstandsraces en een aanzienlijk langere levensduur van de afzonderlijke componenten.

Het Bosch M5 race-ABS wordt nu af fabriek in alle 911 Cup-auto’s gemonteerd. Het beschikt over verbeterde gegevensverwerkingsmogelijkheden om de invoer van de nieuwe versnellingssensor te interpreteren, die extra signaaldetectie biedt. De geavanceerde software kan de bestuurder ook waarschuwen in geval van een lek in een van de twee remcircuits. Bovendien is het remvloeistofreservoir vergroot, waardoor het geschikt is voor langeafstandsraces.

Aangepaste stuuraanslagen zorgen ervoor dat de elektronisch ondersteunde stuurbekrachtiging een kleinere draaicirkel bereikt, waardoor het manoeuvreren door smalle straten in de stad gemakkelijker wordt. Door de verhoogde stuurvergrendeling kunnen bestuurders ook overstuur in de 911 effectiever tegengaan.

Cockpit: vereenvoudigde bediening tijdens het racen en in de pits

Op het gebied van besturing combineert het opnieuw ontworpen, nu hoogwaardigere multifunctionele stuurwiel een aantrekkelijker design met praktische voordelen. Centrale draaiknoppen worden bijvoorbeeld gebruikt om ABS-interventie en tractiecontrole aan te passen. De nieuw ontworpen, in kleur verlichte bedieningsknoppen verbeteren de leesbaarheid van de respectievelijke labels.

Het centrale bedieningspaneel naast de stoel blijft goed toegankelijk en bedienbaar voor de bestuurder, zelfs tijdens een race. Het beschikt nu over acht fysieke schakelaars in plaats van tien. De knop rechtsonder opent een extra menupagina op het display, waarmee een breed scala aan gedetailleerde instellingen vanuit de auto kan worden aangepast, waaronder de snelheid in de pitstraat, het in kaart brengen van de uitlaatgassen en het resetten van de stuurhoek. Dit maakt het niet meer nodig om een laptop aan te sluiten en vereenvoudigt de bediening voor de teams. Extra schuimvulling aan de binnenkant van de dwarsbalk van de deur biedt extra bescherming voor de armen, benen en voeten van de bestuurder.

Matthias Scholz, Director GT Racing Cars, legt uit: “De nieuwe 911 Cup onderscheidt zich door de uitgebreide aandacht voor detail die in de ontwikkeling is gestoken. Het is sterker, sneller en toch ook praktischer. De levensduur van de componenten blijft ongewijzigd – in sommige gevallen zelfs verlengd – ondanks de verbeterde prestaties. Waar nodig zijn de materialen vervangen door componenten die een hoog aandeel gerecycleerde materialen bevatten. De bediening van de cockpit is geoptimaliseerd en een reeks extra elektronische functies zorgt voor een bredere toepassing in verschillende raceformaten.”

Elektronica: praktische extra functies

Ook de verbeterde elektronica in de nieuwe 911 Cup draagt bij aan een betere rijeigenschappen. Het TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) geeft nu de luchttemperatuur van de banden weer op het centrale dashboarddisplay. Een aanzienlijk krachtigere GPS-antenne vervangt het vorige infraroodsysteem en neemt de rondetijd en positiebepaling over. Beproefde kenmerken van zijn grote broer, de 911 GT3 R, zijn ook geïntegreerd, waaronder rondetijdmeting voor passages in de pitstraat en de ‘pre-kill’-functie, die de motor automatisch uitschakelt zodra de auto tijdens pitstops tot stilstand komt. Bovendien controleert een nieuw elektronisch bewakingssysteem voor de ontgrendelingseenheid van de brandblusser nu het laadniveau van de autonome negenvolt-accu.

Bij de ontwikkeling van de 911 Cup werkte Porsche Motorsport opnieuw samen met Michelin om een nieuwe generatie banden te creëren voor de automerk Cup. Praktijktests werden uitgevoerd op het Grand Prix-circuit van Italië in Monza, de Lausitzring in Brandenburg en het eigen circuit van Porsche in het Weissach Development Centre. Achter het stuur zaten drie voormalige Porsche Juniors: Bastian Buus, Laurin Heinrich en Klaus Bachler, vergezeld door de doorgewinterde autocoureur Marco Seefried.