• New Supersports brengt voor het eerst achterwielaandrijving en een gewicht van minder dan twee ton naar de Continental GT
• 666 pk en 800 Nm twin-turbo niet-hybride V8-motor levert schitterende, puristisch gerichte prestaties
• Significante verbetering in laterale prestaties, tot 1,3g
• Strikt beperkt tot 500 individueel genummerde exemplaren
• 100 jaar sinds de eerste Bentley ‘Super Sports’, de eerste Bentley die meer dan 160 km/u kon rijden
• Uitgebreide aerodynamische aanpassingen resulteren in het meest doelgerichte exterieurontwerp van een Continental GT
• Tweezittercabine introduceert nieuwe sportstoelen, lager geplaatst in de auto
• Bestellingen open maart 2026, productie start Q4 2026

(Crewe, 14 november 2025) 100 jaar na de geboorte van de eerste Bentley ‘Super Sports’ keert de naam terug naar Bentley voor slechts het vierde Supersports-model in de geschiedenis. De nieuwe Bentley Supersports is de meest op de bestuurder gerichte Continental GT ooit, met achterwielaandrijving, een tweezittercabine en een to-to-gewicht van minder dan twee ton. Een niet-hybride, pure verbrandingsmotor heeft een nieuwe 666 pk (657 pk), 800 Nm twin-turbo 4,0-liter V8 als kern, met vermogen via een achttraps dubbele koppeling naar de achterwielen. Koolstofkeramische remmen, nieuwe 22″ lichtgewicht gesmede wielen ontwikkeld met Manthey Racing en een Akrapovič titanium uitlaatsysteem in volledige lengte zijn standaard, terwijl Pirelli Trofeo RS-banden beschikbaar zijn.

Het exterieur vertegenwoordigt de meest doelgerichte Continental GT ooit, met een reeks vormvolgende functies om downforce te maximaliseren en gewicht te besparen. Een nieuwe voorbumper integreert de grootste voorste splitter ooit in een Bentley straatauto en voert koellucht naar de motor en voorremmen. Duikvlakken van koolstofvezel, zijbrokkels, spatbordbladen en een achterdiffuser en vaste achtervleugel zorgen samen voor meer dan 300 kg meer neerwaartse druk dan een Continental GT Speed. Het gewichtsbesparende regime strekt zich uit tot het dak, dat nu een koolstofvezelpaneel is om ook het zwaartepunt te verlagen terwijl de structurele stijfheid behouden blijft.

Binnenin beschikt de tweezittercabine over nieuwe, sterk versterkte sportstoelen, lager geplaatst in de auto, waarbij de achtercabine is vervangen door een koolstofvezel- en lederen behuizing. Monotone, duo-tone en tri-tone interieurs zijn beschikbaar, met uitgebreid gebruik van leer, Dinamica en koolstofvezel voor een prestatiegerichte ruimte.

Bentley’s voorzitter en CEO, Dr. Frank-Steffen Walliser, merkt op:
“De nieuwe Supersports is meer dan alleen de meest op de coureur gerichte Bentley tot nu toe. Het betekent een terugkeer naar Bentley, waarbij extremere auto’s worden gemaakt – auto’s die buitengewone vaardigheden combineren met echte betrokkenheid bij de bestuurder, terwijl ze unieke en op maat gemaakte autokunstwerken voor elke klant blijven. Bentley is altijd gegroeid bij het tonen van een gedurfdere kant, en de nieuwe Supersports is een statement van onze intentie terwijl we 100 jaar van de naam vieren. Dit is het eerste project dat van begin tot eind is ontwikkeld sinds ik bij Bentley Motors ben gekomen, en ik ben trots op ons team en de snelheid waarmee we een auto hebben gemaakt die zo anders is dan de GT waarop hij is gebaseerd.”

Project Mildred
De nieuwe Supersports is het resultaat van een idee dat voor het eerst werd voorgesteld in september 2024, toen een klein ingenieursteam de theorie opstelde hoe een achterwielaangedreven Continental GT onder twee ton dynamisch zou kunnen functioneren. Er werd toestemming gegeven om één testmuilezel te bouwen, die pas zes weken later het spoor op ging om hun concept te bewijzen. De prestaties van deze sleuteldemonstrator waren overtuigend, en het project om de nieuwe Supersports te creëren werd geboren – zij het onder strenge bewaking en met een klein en gefocust engineeringteam.

Onmiddellijk werd erkend dat het project een codenaam nodig had om het geheim te houden. Hiervoor wendde het team zich tot inspiratie uit Bentley’s verleden en het verhaal van Mildred Mary Petre. Geboren in 1895, was ze een recordbreker op land, zee en in de lucht als coureur, motorbootracer en piloot. In 1929 reed ze 24 uur solo met een Bentley 41/2 Liter over het Montlhéry-circuit in Frankrijk. Daardoor haalde ze bijna 90 mph gemiddeld en vestigde een nieuw uithoudingsrecord – een fenomenale prestatie naar hedendaagse maatstaven, maar nog indrukwekkender in de jaren 1920. Ze verlegde de grenzen van wat mogelijk was met een onbevreesde geest, en zo doopte het ontwikkelingsteam ter ere van haar hun nieuwe project: Mildred.

Een Afstamming van Optredens
Het woord Supersports is een moderne samenvoeging van een van de meest suggestieve namen uit de geschiedenis van Bentley – “Super Sports” – die dit jaar voor het eerst werd toegepast op een Bentley. De eerste Super Sports werd gelanceerd in 1925 en was gebaseerd op de 3 Liter, met een verbeterde motor en een korter (en dus lichter) chassis, waardoor het de eerste Bentley was die meer dan 100 mph kon halen. Het stelde ook het tweede aspect vast dat “Super Sports” definieert – zeldzaamheid, met slechts 18 gebouwde exemplaren.

Decennialang inactief, kwam de naam Supersports – nu één woord – in 2009 weer tot leven met een heropleving van 320 km/u, waarmee het topmodel van de eerste generatie Continental GT werd gedefinieerd. Dit was de eerste tweezittersvariant van de Continental-familie, was 100 kg lichter dan de standaardauto en de meest op de bestuurder gerichte Bentley van die tijd.

In 2017 werd hij overtroffen door een nog snellere, spannendere opvolger, gebaseerd op de tweede generatie Continental GT. Net als de eerste generatie Continental Supersports werd hij aangedreven door een 6,0-liter twin-turbo W12, maar leverde nu 710 pk – waarmee hij toen de krachtigste Bentley ooit was. Er werden 710 exemplaren geproduceerd om het vermogen te evenaren.

De vorige generaties Supersports definieerden allemaal de ultieme prestatieversie van hun respectievelijke modelfamilies. De nieuwe Supersports neemt deze aanpak in een andere richting; in plaats van te focussen op topsnelheid, is het doel maximale betrokkenheid van de bestuurder, door een combinatie van gewichtsvermindering – de meest extreme in de geschiedenis van Bentley – en een nieuwe aandrijflijn.

De eerste achterwielaangedreven Continental GT
De aandrijflijn van de nieuwe Supersports is niet-hybride en puur verbrandingsmotor (ICE). Een nieuwe, versterkte 4,0-liter twin-turbo V8 is het hart van de auto – met een sterkere carter, verbeterde cilinderkoppen en grotere turbo’s. De wijzigingen leveren de hoogste vermogensdichtheid van alle Bentley-motoren op: 666 pk / 657 pk (166,5 pk per liter), met 800 Nm koppel. Gekoppeld aan de motor is de ZF achtversnellingsbak met dubbele koppeling, die in het hele Bentley-modelassortiment wordt gebruikt, maar voor de Supersports is herontwikkeld met verbeterde koppelingen en een nieuwe schakelstrategie. De versnellingen zijn nu scherper en responsiever, terwijl de terugschakelstrategie tijdens het remmen precies is afgestemd op optimale stabiliteit en bestuurdersvertrouwen.

De motor ademt door een titanium uitlaat van de volledige lengte, die aanzienlijk karakteristieker is dan bij elke eerdere Bentley. Ontwikkeld in samenwerking met Bentley-partners Akrapovič en uniek voor Supersports, versterkt en stelt het complete systeem de cross-plane V8-noot tot uiterst overtuigend – diep, krachtig en volledig authentiek, zonder kunstmatige verbetering in de cabine.

De sprint naar 100 km/u (62 mph) wordt in 3,7 seconden gestart en de topsnelheid is circa 310 km/u (officiële geverifieerde cijfers volgen te zijner tijd). Belangrijker dan de hoofdcijfers zullen echter zijn hoe de Supersports zich dynamisch gedraagt.

Daarom hebben de chassisingenieurs van Bentley genoten van de kans op een nieuw niveau van betrokkenheid bij de coureurs, door de nieuwe Supersports de eerste achterwielaangedreven Continental te maken – behalve de Continental GT3-raceauto’s – in de geschiedenis. De kracht wordt exclusief naar de achterwielen geleid via een eLSD, naar de achterwielen die een grotere spoorbreedte van 16 mm hebben dan bij een Continental GT. De eLSD wordt ondersteund door koppelvectoring via de rem, waarbij de systemen samenwerken om de insturen zo scherp mogelijk te maken en maximale grip te bieden. Het achterwielstuur wordt behouden voor maximale wendbaarheid en stabiliteit, terwijl de kalibraties voor stuur, ophanging, tractiebeheer en ESC-systemen volledig nieuw zijn.

ESC-instellingen stellen de bestuurder in staat te kiezen hoeveel onafhankelijkheid of assistentie hij of zij wil – van volledig aan, via een Dynamic Mode die een mate van slip en overstuur binnen reactieve limieten mogelijk maakt, tot volledig uit – waarbij de bestuurder volledige controle over de achteras heeft en de Supersports kan uitlokken tot aanzienlijke maar zeer beheersbare overstuur.

Er zijn drie nieuwe configuraties voor de Drive Dynamics Controller:

• Touring-modus past bij het prestatiekarakter van de Sport-modus in een Continental GT Speed, maar combineert dit met een hogere rijhoogte, zachtere demping en een meer discrete uitlaat.
• Bentley-modus verhoogt het prestatiekarakter boven Touring-modus, waarbij versnellingsbakstrategie, gaspedaal en chassisinstellingen allemaal zijn verbeterd. Uitlaatkleppen openen om het geluidskarakter te versterken, en lanceerbediening wordt beschikbaar.
• De Sportmodus gaat nog verder, met ultieme optimalisatie voor de betrokkenheid van de bestuurder en afgestemd op maximale respons van chassis en aandrijflijn.

Het chassissysteem gebruikt aluminium dubbele draagarmen aan de voorkant met een multi-link achteras, luchtveren en nieuwe dubbele kamerdempers – ECU-gestuurd bij bump en rebound onafhankelijk. Bentley Dynamic Ride, het eigen 48V elektrische stabilisatorensysteem, kan tot 1300 Nm aan rolkoppel in 0,3 seconden toepassen. De remmen gebeurt door het grootste auto-remsysteem ter wereld – 440 mm koolstof-siliciumcarbide (CSiC) schijven op de vooras, vastgeklemd door 10-zuiger remklauwen, en 410 mm schijven met vierzuigerremklauwen achter – standaard gemonteerd. Standaard zijn de remklauwen zwart, met een rood geschilderde optie beschikbaar.

De Supersports wordt geleverd met nieuwe, 22″ gesmede en bewerkte aluminium wielen die in samenwerking met specialisten Manthey Racing zijn ontwikkeld, verkrijgbaar in twee afwerkingen – zwart gelakt en zwart geverfd en gemachined (met een zilverkleurig metaalaccent). Uniek voor de Supersports zijn er twee bandenopties: een standaard Pirelli P-Zero band en een nieuwe Trofeo RS performanceband als optie. Met Trofeo RS-banden betekenen de chassiswijzigingen en gewichtsbesparing dat de Supersports ongeveer 30% sneller kan bochten dan een Continental GT Speed, met maximaal 1,3g maximale zijwaartse kracht.

De lichtste Bentley in 85 jaar – met de meeste neerwaartse druk
De nieuwe Supersports is bijna een halve ton lichter dan de Continental GT en zal minder dan 2000 kg wegen. De grootste gewichtsbesparing komt van de aandrijflijn, met een vermindering die overeenkomt met de omschakeling naar alleen ICE-aandrijving en achterwielaandrijving. Het dak – meestal van aluminium – is vervangen door een paneel van koolstofvezel, wat gewicht bespaart en het algehele zwaartepunt verlaagt.

De omgeving in de achtercabine is verwijderd, waardoor aanzienlijk gewicht bespaard is. Naast de stoelen en gordels is de geluidsisolatie van de achtercabine verminderd en is het audiosysteem aangepast voor alleen de voorste cabine. Extra gewichtsbesparingen komen door het weglaten van bepaalde rijhulpsystemen, die niet verplicht zijn bij een op de bestuurder gerichte GT.

De nieuwe exterieurdetails van de auto maken dit samen de meest agressieve Bentley Grand Tourer ooit. Het vervaardigen van nieuwe elementen in koolstofvezel hielp het gewicht verder te verminderen om het doel te halen, met nieuwe onderdelen waaronder:

• Een nieuwe lagere voorbumper, met een geïntegreerde voorsplitter (de grootste aerodynamische splitter ooit gemonteerd op een straatrijdende Bentley). De bumper heeft twee nieuwe koelkanalen aan elke zijde, die koele lucht naar respectievelijk de voorremmen en motor leiden. Boven de bumper is een nieuwe lichtgewicht gaasgrille, met een ontwerp uniek voor Supersports, lasergesneden in extreem fijn aluminium
• Twee paar gestapelde duikvlakken zitten op de hoeken van de voorbumper en werken samen met de splitter om de lift aan de voorkant te verminderen
• Nieuwe zijvensters die over de lengte van de wielbasis lopen
• Achter de voorwielen regelen nieuwe B-vormige spatbordbladen de luchtstroom van de voorwielkasten, wat zowel de afvoer van hogedruklucht als het regelen van de luchtstroom langs de carrosseriezijde helpt.
• Een nieuwe achterdiffuser, ingebouwd in een geheel nieuwe achterbumper met ventilatieopeningen voor de achterwielkasten
• Een eendelige achterspoiler aan de bovenkant van het kofferdeksel bevestigd

Deze aerodynamische onderdelen zijn allemaal het resultaat van uitgebreide tests, waarbij de vorm volgt op de functie, en geen elementen zijn opgenomen alleen om esthetische redenen. Samen genereren de toevoegingen meer dan 300 kg meer neerwaartse kracht dan een Continental GT Speed, terwijl de liftbalans langs de auto behouden blijft en een dynamische gewichtsverdeling wordt bereikt, die begint bij 54:46 wanneer de auto stilstaat en geleidelijk met snelheid naar achteren beweegt.

De laatste afwerking van koolstofvezel zijn de buitenspiegels en de motorkap.

Een sportcabine
Het interieur van de nieuwe Supersports is net zo doelgericht als de rest van de auto, geïnspireerd door de energie en precisie van de autosport. Alleen tweezitter, het maakt de focus op bestuurdersbetrokkenheid compleet die de enige missie van de auto is. Elk detail is ontworpen om de rijervaring te verbeteren en prestatiegerichte luxe te herdefiniëren.

Nieuwe lichte sportstoelen zijn beschikbaar voor de bestuurder en één passagier, met meer zijwaartse steun, een lagere positie in de auto en carbon elementen over de schouder. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar in 11 richtingen en behouden de stoelverwarming. De achtercabine is vervangen door een lichtgewicht en precisietechnische koolstofvezel bak die rondom de ruimte loopt. Met een leren omhullende leer integreert het bad in de rest van de cabine en zorgt voor een schonere, doelgerichtere interieurindeling.

Lichtgewicht en hoogglans koolstofvezelfineer op de taille- en frontpanelen zijn standaard, vergezeld door een mix van leer en Dinamica, waarbij het laatste technische materiaal gebruikt voor het midden van de rugleuningen en zitkussens, de middenpanelen van de deuren en de dakbekleding. Supersports-borduurwerk en emblemen maken de cabine compleet, samen met een individueel genummerde badge op de middenconsole.

Genummerd, Individueel, Op Maat gemaakt
Elke Supersport wordt individueel genummerd voordat hij de fabriek verlaat, waarbij klanten specifieke nummers kunnen opvragen van de 500 exemplaren die met de hand in Crewe worden vervaardigd.

Lakopties beginnen met een kernassortiment van 24 prestatiegerichte kleuren, met extra lakafwerkingen zoals Supersports-logo’s en matte lak via Mulliner. Naast eenkleurige exterieurs heeft het ontwerpteam van Bentley vijf ‘Design Themes’ ontwikkeld, waaronder een klein stukje verticale strepen en een Supersports-naam in een contrasterende kleur aan de onderkant achter het voorwiel, of een reeks geschilderde strepen in twee contrasterende kleuren over de achterzijde van de auto.

Buitenste koolstofvezel is verkrijgbaar in hoogglansafwerking, en de onderste elementen kunnen volledig geschilderd of gestreept zijn.

Voor de hut worden 22 hoofdhuidkleuren vergezeld door 11 secundaire huidkleuren en negen accenthuidkleuren. Enkelkleurige, dubbelkleurige (standaard) en een nieuwe en unieke driekleurige kleurverdeling zijn allemaal beschikbaar, en Dark Chrome-specificatie is standaard.

In plaats van interieur koolstofvezel kunnen klanten ook kiezen uit Diamond Brushed of Engine Turned Aluminium in een donkere tintafwerking, of de strakke en elegante eenvoud van Piano Black.

De lanceringsbeelden van Supersports zijn te zien in een Design Theme genaamd “Nightfall”, waarin Anthracite glanzende buitenverf wordt gecombineerd met een Camel-accent op de onderste carrosserie, samen met Camel-onderstriping en een contrastnummer 8 op de grille. Het interieur is in Beluga en Kameel, met bronzen accenten.

Ondertussen is de auto die in New York werd onthuld bij de wereldwijde debuut in een specificatie genaamd ‘Daybreak’, in Jetstream Matte met een Design Theme-kleurstelling in Arctica en Portofino. Het interieur is Damson met lichtblauwe en Pillar Box Red accenten.

Bestelling, productie en leveringen
De lancering van de nieuwe Supersports wordt gevierd met de meest dynamische en spannende film in de geschiedenis van Bentley, die in januari in première in Dubai zal worden onthuld. De orderopening volgt in maart, met de productie die begint in het vierde kwartaal van 2026, voorafgaand aan de eerste leveringen begin 2027. De nieuwe Supersports zullen beschikbaar zijn in de volgende landen en gebieden: VK, Europa (EU27 plus Zwitserland en Turkije), VS, Canada, Australië, Nieuw-Zeeland, Maleisië, Oman, Bahrein, VAE, Qatar en Koeweit.

Voertuig is momenteel in pre-productiefase. Supersports is alleen beschikbaar in gespecificeerde markets.CO₂ Informatie over emissies en brandstofverbruik voor EU27 is in behandeling en onderhevig aan goedkeuring van individuele voertuigen.