• De Ferrari 296 GT3 Evo is het resultaat van de ervaring die is opgedaan in twee competitieseizoenen met de 296 GT3 en de 296 LMGT3-versie die deelneemt aan het World Endurance Championship
• Verbeterde aerodynamische gevoeligheid, breder instelvenster, geoptimaliseerde betrouwbaarheid en rijeigenschappen
• Er is een upgradekit gepland voor eigenaren van de huidige 296 GT3
• Racedebuut gepland voor het seizoen 2026

Naarden, 27 juni 2025 – Drie jaar na de presentatie tijdens de 24 uur van Spa-Francorchamps in 2022 heeft Ferrari dezelfde race, de belangrijkste op de GT-kalender, gekozen om de nieuwe 296 GT3 Evo te onthullen.

De auto bouwt voort op de ervaring die is opgedaan met de 296 LMGT3 (die vanaf het seizoen 2024 zal deelnemen aan het FIA WEC) en de 296 GT3, die sinds zijn debuut vijf titels heeft gewonnen, waaronder rijders- en teamtitels in de Pro-klasse van de GT World Challenge Endurance Cup – het referentiekampioenschap voor GT3-auto’s – en overwinningen in de 24 uur van de Nürburgring en de 24 uur van Daytona. De statistieken brengen het totaal op 140 overwinningen, 405 podiumplaatsen en 56 pole positions in 343 races.

Feedback van klanten en race-ervaring hebben geleid tot de ontwikkeling van de 296 GT3 Evo, het resultaat van gerichte en concrete acties gericht op het creëren van een nog competitievere auto in alle omstandigheden, met behoud van het concept van “modulariteit” dat de 296 GT3 tot een echte referentie heeft gemaakt, vooral op het gebied van onderhouds- en installatiegemak.

Motor en versnellingsbak. De V6-verbrandingsmotor van de 296 GT3 Evo blijft ongewijzigd ten opzichte van de vorige versie. Het behoudt de 120° V-configuratie met de turbocompressoren in de V, wat aanzienlijke voordelen biedt op het gebied van compactheid en gewichtsvermindering, waardoor extreem hoge vermogensniveaus worden bereikt. Veelzijdig, betrouwbaar en hoogwaardig, de motor is sinds zijn debuut altijd gewaardeerd om zijn vermogensafgifte en koppel. De motor blijft in dezelfde positie als in de 296 GT3, verder naar voren en lager gepositioneerd dan in de straatversie. Deze locatie helpt het zwaartepunt te verlagen en de torsiestijfheid te verbeteren. Het werd ook 2° gekanteld om meer ruimte te bieden aan de achterdiffusor.

Wat de versnellingsbak betreft, maakt de 296 GT3 Evo gebruik van een nieuwe overbrengingsverhoudingscascade, geoptimaliseerd na analyse van gegevens die zijn verzameld tijdens de twee jaar dat de auto de auto gebruikt, om de koppelafgifte bij zowel lage als hoge snelheden te bevorderen.

Aërodynamica. De 296 GT3 Evo vertegenwoordigt de volgende stap in de evolutie van de 296 GT3, een winnend platform dat nu al extreme aerodynamische prestaties combineert met het gemak van het gebruik van de belasting op het circuit. Het doel van de ingenieurs van Ferrari was om te zorgen voor een meer voorspelbare en stabiele reactie van de auto in alle racesituaties, met behoud van de prestaties van de standaard 296 GT3 op het gebied van verticale belasting en efficiëntie, die al tot het maximum waren opgedreven dat door de technische reglementen was toegestaan. Op technisch gebied heeft het aerodynamicateam zich gericht op het verbeteren van de stabiliteit van de verticale belasting aan de voorkant wanneer de 296 GT3 Evo zich in de slipstream van een andere auto bevindt, en op de aerodynamische gevoeligheid, d.w.z. het minimaliseren van variaties in aerodynamische belasting.

Bijna al het koetswerk is geëvolueerd. De profielen van de splitter en de voorvloer zijn herzien en de uitbreidingsvolumes en vortexgeneratoren zijn geoptimaliseerd. De aanhangsels op de voorbumper zijn ook aangepast op zoek naar het beste compromis voor prestaties. Een verdere belangrijke verbetering is het resultaat van een grondige en zorgvuldige herziening van de achterdiffusor, die is gewijzigd wat betreft de uitbreidingsvolumes en het aantal kanalen. Het derde element dat werd ontwikkeld, waren de voorste wielkastlamellen, ontwikkeld in synergie met de voorste bodemplaat om ervoor te zorgen dat schone lucht de achterste luchtinlaten binnendringt, zowel in vrije lucht als in de slipstream van andere auto’s.

Voor de ontwikkeling van de 296 GT3 Evo is de simulatiemethodologie die windtunneltesten combineert met CFD-berekeningen (Computational Fluid Dynamics) verder verbeterd, waardoor de simulatie van verstoorde aerodynamische velden en het snel testen van vele geometrische variaties mogelijk is. De prestaties van het ontwikkelingspakket werden vervolgens op het circuit gevalideerd, zowel in prestatieronden als in omstandigheden waarbij andere auto’s betrokken waren. Het resultaat van het onderzoek wordt samengevat in het vermogen van de auto om hoge aerodynamische prestaties te behouden in het verkeer en in “verstoorde” lucht, die heel gebruikelijk zijn in enduranceraces, waardoor de verticale belasting in de slipstream wordt gestabiliseerd ten voordele van het concurrentievermogen en de precisie, zelfs in de meest dynamische en onvoorspelbare contexten.

Vanuit esthetisch en functioneel oogpunt is de 296 GT3 Evo ook herkenbaar aan twee luchtinlaten in de motorkap, die de koeling van de remmen en de cockpit verbeteren, en aan de nieuwe achtervleugel, die aanzienlijke veranderingen heeft ondergaan. De draagstructuur is samen met de zijpanelen opnieuw ontworpen. De vleugel is nu uitgerust met een snelverstelmechanisme, dat voor het eerst werd geïntroduceerd in de LMGT3, waarmee de vleugelhoek kan worden aangepast met een eenvoudige schroef, waardoor de prestaties op het circuit verder worden verbeterd, wat al een onderscheidend kenmerk van de 296 GT3 was.

Vloeistofdynamica. Bij de ontwikkeling van het evolution-pakket ging ook de interne aerodynamica mee, en in het bijzonder de koeling van de voorremmen. Dankzij de optimalisatie van de kanalen die de lucht van de bumper naar de schijven transporteren en de introductie van twee dynamische inlaten op de motorkap, is de totale luchtstroom naar de voorremmen met meer dan 20% toegenomen in vergelijking met de 296 GT3. De stuurpomp profiteert ook van een betere en effectievere koeling dankzij de introductie van twee Naca-inlaten in de bodemplaat.

LMGT3-ervaring. De volledige carrosserie van de achterste wielkast is geleend van de LMGT3, die zich onderscheidt door een meer verticale kromming aan de voorkant, waardoor het gemakkelijker is om de verschillende soorten banden van verschillende leveranciers die in GT-kampioenschappen over de hele wereld worden gebruikt, te plaatsen. Ook de achteruitkijkspiegels profiteren van deze ervaring en zijn verder verbeterd dankzij een reeks studies en berekeningen die gericht zijn op het onderzoeken van de frequenties en trillingsmodi van de buitenspiegels in de huidige versie. Deze nieuwe onderdelen zijn naar binnen verplaatst, waardoor hun hoek is veranderd en tegelijkertijd het zicht is verbeterd.

Voertuig dynamiek. Zowel de kinematica van de voor- als de achterwielophanging zijn aangepast met als doel de belasting van de componenten te verminderen en de betrouwbaarheid te verbeteren. Tegelijkertijd zorgt het nieuwe ontwerp voor een verbonden dynamische respons tussen de voor- en achterkant en vergemakkelijkt het de afstelling in de pits.

Cockpit. Intuïtief, zicht en toegankelijkheid zijn de belangrijkste principes waarrond de ontwikkeling van de cockpit van de 296 GT3 is gedefinieerd, zonder fundamentele aspecten zoals veiligheid en comfort te vergeten. De 296 GT3 Evo behoudt deze basiskenmerken, maar verbetert aanzienlijk het airconditioningsysteem, dat is verbeterd met een extra ventilator om het nog effectiever te maken.

Debuut en kit. De 296 GT3 Evo, waarvan het homologatieproces zal worden voltooid zodra de laatste aerodynamische verfijningen aan de gang zijn, zal zijn debuut maken in het seizoen 2026 en zal ook beschikbaar zijn als upgradekit voor degenen die concurreren met de 296 GT3.